Компания Longbow открыто спорит с трендом, который захватил рынок электромобилей: больше батарей, больше экранов, больше ассистентов и, как следствие, больше массы. По мнению бренда, прогресс не обязан измеряться килограммами и диагоналями дисплеев. Их цель проще и одновременно сложнее: сделать электромобиль, который выглядит и ощущается как настоящий спортивный автомобиль, а не как демонстрационный стенд технологий на колесах.
Кто стоит за проектом
Longbow появилась в 2023 году. Ее основали Дэниел Дэйви и Марк Тэпскотт — люди с опытом работы в Tesla и Lucid, поэтому они хорошо знают, как грандиозно выглядят EV-идеи на презентационных слайдах и насколько тяжело воплощать их в «железе». В конце 2025 года к руководству присоединилась Дженни Кейсу, ранее возглавлявшая X Shore, добавив команде управленческий опыт из электрической индустрии.
Почему Longbow не строит «все свое»
Отказ от вертикальной интеграции
В интервью Carscoops Тэпскотт объяснил: компания не видит смысла тратить ресурсы на создание заводов, моторов и прочих узлов «с нуля», если на рынке уже есть зрелые решения. Вместо гонки за вертикальной интеграцией Longbow делает ставку на проверенные цепочки поставок и компоненты, которые прошли испытание миллионами километров.
Что это означает на практике
- подбор готовых, надежных узлов у поставщиков, которые давно умеют делать качественные продукты;
- фокус на инженерии спорткара, а не на строительстве «империи» производства;
- минимум спекуляций о «технологиях будущего» там, где уже есть рабочие решения.
Тэпскотт упомянул, что укрепился в этой логике после разговоров с одним из ранних сооснователей Tesla (имя он не назвал). Смысл тезиса простой: 15–20 лет назад многие хотели строить электромобили именно так, но тогда индустрия поставщиков еще не была готова. Сейчас — готова.
«Физика — первопричина»: как они принимают решения
Мышление без бюрократии
По словам Тэпскотта, команде не пришлось «переучиваться» — основатели пришли из автоспорта, стартапов и консалтинга, а не из тяжеловесной OEM-системы. Внутренний метод — постоянно задавать вопрос «почему», пока не останется единственный ответ: так диктует физика. И нередко выясняется, что привычное решение — это не необходимость, а просто устоявшийся выбор.
Пример: архитектура батареи и борьба со слоями
Тэпскотт описал типичную конструкцию аккумулятора как «коробку в коробке в коробке»: ячейки помещают в один корпус, затем в другой, а потом все это оказывается внутри кузова, который тоже является «корпусом». Итог — лишний объем и лишний вес.
Longbow заявляет, что убрала часть этих слоев и интегрировала батарею непосредственно в структуру кузова. Побочный эффект оказался не менее важным: выросла жесткость. По утверждению Тэпскотта, получившаяся конструкция как минимум вдвое жестче, чем алюминиевое шасси Lotus, которое часто считают эталоном легких спорткаров.
История с моторами в колесах: что показали на CES
После появления Longbow на CES многие заговорили о ступичных электромоторах и даже о потенциальных 900 л.с. Однако это породило закономерный вопрос о неподрессоренной массе. Тэпскотт уточнил: демонстрируемая конфигурация была витриной возможностей платформы, а не обещанием серийной спецификации.
Позиция компании по трансмиссии
- На производственных машинах планируется компактный, «ювелирно» спроектированный электромотор, установленный внутри автомобиля.
- Ступичные моторы не списывают со счетов: у них, по мнению Longbow, есть будущее, поскольку они расширяют компоновочные возможности.
- Но на текущем этапе это скорее направление для дальнейшей разработки, чем ближайший стандарт.
Снижение массы как ежедневное правило
Тэпскотт не выделяет один «самый тяжелый» узел, с которым пришлось бороться. Вместо этого он описывает дисциплину, встроенную в процесс: у инженеров две задачи. Первая — каждый день «снимать» хотя бы один грамм с того, что они проектируют. Вторая — лучший дизайн тот, которого можно избежать вовсе (тот самый принцип «no design»).
При этом Longbow не превращает минимализм в религию. Некоторые элементы добавляют не ради цифр в спецификации, а ради эмоций и восприятия — например, физические переключатели. Как признает Тэпскотт, иногда «театральность» важна, потому что удовольствие клиента — не пустой звук.
Аддитивное производство: не только для прототипов
3D-печать как инструмент разработки и сервиса
Longbow активно использует аддитивные технологии: многие прототипные детали, по словам Тэпскотта, сейчас печатаются целиком на 3D-принтерах, что ускоряет итерации. Но куда интереснее их взгляд на будущее малосерийных машин.
- Вместо складов с кузовными панелями в разных странах — печать деталей на месте и по запросу.
- Теоретически достаточно одного принтера в конкретной стране, чтобы быстро изготовить нужный элемент без логистических задержек.
- Персонализация может стать проще: деталь можно «подогнать» под конкретного владельца без типичных затрат кастом-программ.
Тэпскотт подчеркивает, что такой подход пока недостаточно широко освоен именно в серийном автопроме, особенно когда речь идет о небольших объемах и локальной настройке.
Электромобиль, где важнее водитель, а не витрина технологий
Финальная идея Longbow сводится к простому тезису: электрическая силовая установка не обязана автоматически вести к тяжелому D-SUV с россыпью камер, экранов и лишних систем. Это разные сущности. Longbow хочет сделать точный и мощный «инструмент», который раскрывается только в руках увлеченного водителя.
И здесь уместна метафора, которую Тэпскотт связывает с названием бренда: оружие имеет значение, но лучник важнее. Именно поэтому ставка делается на легкость, базовые принципы и здравый смысл — даже если рынок вокруг все чаще выбирает технологичность ценой громоздкости (источник: carscoops.com).
