Бразильский автосалон спустя семь лет возвращается на арену, но теперь его облик заметно изменился: среди участников преобладают китайские производители, а такие бренды, как MG Motors и Changan, впервые выходят на местный рынок. Даже крупные западные концерны, например Stellantis, не могут игнорировать растущее влияние азиатских компаний — в частности, Geely уже приобрела долю в бразильском подразделении Renault для выпуска электрокаров. Ситуация наглядно демонстрирует: если не можешь победить конкурентов, присоединяйся к ним.
Однако не только новые игроки формируют повестку автосалона. Некоторые компании используют выставку, чтобы анонсировать модели для сегментов, где они раньше не были представлены. Вспоминая прошлое, стоит отметить интересный эпизод: в 2008 году на автосалоне была показана модель, которая так и не вышла на рынок — седан Trazo, созданный на базе Nissan Tiida, но с шильдиками Dodge. В то время Dodge переживал не лучшие времена, а альянс с Nissan должен был помочь бренду закрепиться на рынках Северной и Латинской Америки, где его позиции были слабы.
Trazo задумывался как доступный и экономичный автомобиль, оснащённый 1,8-литровым мотором MR18DE мощностью 126 л.с., с приличным набором опций: кондиционер, гидроусилитель руля, аудиосистема, а также выбор между механической и автоматической коробкой передач. Внешне модель практически не отличалась от Tiida: те же строгие линии, идентичная решётка радиатора и приборная панель, только эмблемы заменили на Dodge и добавили надпись «by Dodge» на крышке багажника. Габариты остались прежними: длина 4472 мм, ширина 1685 мм, колёсная база 2600 мм, объём багажника — 390 литров.
Планировалось, что Trazo будет конкурировать с базовыми версиями Vectra, Civic, Corolla, а также с более дорогими Polo Sedan, Linea и Honda City. Ожидалось, что продажи стартуют в августе 2009 года, но проект так и не был реализован. После выставки тема седана исчезла из повестки, а вскоре Dodge и Nissan официально прекратили сотрудничество, не объяснив причин.
Возможно, отказ от Trazo был связан с началом сближения Fiat и американских брендов, что в итоге привело к созданию альянса FCA, а затем и Stellantis. Так закончилась история одного из самых необычных совместных проектов на бразильском рынке, оставшегося лишь на страницах автомобильных хроник.
