Власти Бразилии приняли временное решение, разрешив пятнадцати автоконцернам ввозить разобранные электромобили и гибриды по схемам SKD и CKD без уплаты налогов на полгода. Эта мера с лимитом в 463 миллиона долларов стала компромиссом на фоне спора между ассоциацией Anfavea и китайской BYD по поводу таможенных пошлин на сборочные комплекты. Согласно постановлению Secex № 420, нулевая ставка действует для импорта разобранных электрокаров и гибридов, если не превышены установленные финансовые квоты.
В Бразилии уже есть опыт работы по этим схемам: SKD предполагает поставку почти готовых автомобилей, как у Audi Q3, которые доукомплектовываются на местном заводе, а CKD — полный разбор, сварку и покраску, как у BMW X1 и 3 серии. Некоторые модели, например BMW X4 и X5, собираются по упрощённой схеме с минимальной локализацией.
Воспользоваться новым порядком смогут не только BYD и GWM, которые запускают производство в стране, но и такие бренды, как GAC, Omoda, Jaecoo, Kia, Mercedes-Benz, Porsche, Volvo, а также уже присутствующие на рынке Renault, Honda и Hyundai. Однако мера действует только до конца января 2026 года.
Решение появилось после того, как Camex отказал BYD в снижении пошлин на три года, но под давлением конфликта с Anfavea был введён временный льготный период для всех участников. Президент Anfavea Игорь Кальвет назвал полугодовой срок максимально допустимым, чтобы не подорвать инвестиции в отрасль, и выразил надежду, что подобных изменений больше не будет.
Крупные автопроизводители, такие как Volkswagen, Toyota, Stellantis и GM, уже выразили обеспокоенность, считая, что дополнительные льготы для BYD могут навредить национальной промышленности и занятости. В итоге, несмотря на временное распределение преференций, напряжённость между традиционными игроками и новыми участниками рынка сохраняется.
