Уже два сезона подряд “Макларен” остается без титула в Кубке конструкторов, и на этом фоне Мартин Брандл поднял неудобную тему взаимоотношений с поставщиком моторов. По его словам, будь он на месте руководства “Мерседеса”, он бы передавал клиентской команде сведения о силовой установке текущего года максимально поздно — ровно настолько, насколько это допускают правила.
Почему слова Брандла звучат особенно остро
Еще недавно сотрудничество выглядело почти идеальным: силовые агрегаты Mercedes помогли “Макларену” взять чемпионство среди конструкторов в 2024 и 2025 годах. В прошлом сезоне команда из Уокинга выиграла 14 гонок из 24, а Ландо Норрис добавил к командным трофеям титул в личном зачете. Брандл прямо намекает: представить, что подобные отчеты радуют Тото Вольффа на заседаниях в штаб-квартире Mercedes, довольно сложно.
Что изменилось в 2026-м: техника снова перетасовала силы
В новом сезоне две ведущие силы чемпионата вновь оказались рядом по темпу, потому что Формула-1 ушла от концепции аэродинамики, завязанной на эффекте “приземления”, и вернулась к решениям с приоритетом надкузовных потоков — по духу ближе к машинам, которые существовали до 2022 года. Дополнительно в регламенте закрепили активную аэродинамику — передние и задние крылья стали подвижными:
- прежнее преимущество “Макларена”, сформированное в 2025 году, исчезло;
- все 11 команд получили более “ровные” исходные условия;
- в борьбе конструкторов решающим снова становится качество работы дизайнеров и инженеров по шасси.
Силовой агрегат: формально одинаковый, но нюансы остаются
На бумаге ситуация выглядит честно: и W17, и MCL40 используют один и тот же мотор Mercedes. Однако Брандл подчеркивает ключевую деталь — заводская команда из Брэкли разрабатывает силовую установку и автомобиль параллельно, как единый проект. А “Макларену” приходится ждать данных от поставщика, чтобы правильно “упаковать” агрегат в компоновку своего шасси.
Логика “если бы я руководил Mercedes”
- правила не позволяют намеренно поставлять клиентам худший продукт — контроль жесткий;
- но объем информации, сроки и глубина деталей могут быть ограничены рамками регламента;
- поэтому, считает Брандл, “Мерседес” сообщит клиенту ровно то, что обязан, и как можно позже.
Что говорит регламент: одинаковые моторы и одинаковая эксплуатация
В приложении 4 (пункт 1.4) к правилам Ф-1 указано, что производитель силовых агрегатов подает одно омологационное досье на всех участников, которых он снабжает. Различаться могут только характеристики топлива, моторного масла и самого силового агрегата у разных участников. При этом отдельно оговорено: все моторы одного производителя должны эксплуатироваться одинаково — быть идентичными по досье, работать на одинаковом ПО управления и допускать одинаковые режимы использования.
Итог: напряжение неизбежно
Брандл уверен, что сезон легко может стать нервным: “Мерседес” будет отчаянно пытаться обыграть “Макларен”, а “Макларен” — сделать то же самое в ответ. И даже если заводская команда не сможет победить на собственной машине, ей, по логике конкуренции, приятнее видеть успех другой команды с тем же мотором, чем очередной триумф клиента (источник: planetf1.com).
