Американская компания BorgWarner рассказала о новом контракте: ее электрический поперечный дифференциал eXD в ближайшее время начнет применять один из крупных автопроизводителей из Китая. Разработка рассчитана на 48-вольтовые системы и будет «вшита» в 48-вольтовую электрическую и электронную архитектуру заказчика.
Для BorgWarner это событие можно считать знаковым. Дело в том, что речь идет о первом в глобальном портфолио бренда применении eXD именно в исполнении на 48 В. По сути, компания расширяет инструменты управления крутящим моментом, которые востребованы на современных электромобилях.
Производитель отдельно подчеркнул, что рынок EV быстро меняется, а вместе с ним эволюционируют и бортовые архитектуры: курс взят на более высокую эффективность и глубокую интеграцию компонентов. Схема на 48 В дает сразу несколько практичных плюсов. Это и лучшая энергоэффективность, и возможность оптимизировать затраты на проводку и элементы системы, и применение более мощных устройств без лишних усложнений.
Что же делает eXD на практике? Система предназначена для динамического распределения тяги между колесами, чтобы улучшить управляемость и сцепление, сохраняя баланс между производительностью, безопасностью и общей эффективностью. Дифференциал способен в реальном времени регулировать проскальзывание, ориентируясь на дорожные условия и состояние автомобиля. Это помогает сохранять устойчивость на высокой скорости, при резком ускорении и в крутых поворотах, а также обеспечивает предсказуемое поведение на покрытиях с разным уровнем трения.
На сухом асфальте, где сцепление выше, eXD, как ожидается, будет передавать больший момент на внешнее колесо, улучшая прохождение поворотов. А на льду, снегу или в грязи система должна быстро распознавать пробуксовку и перебрасывать тягу туда, где зацеп лучше, ограничивая момент на буксующем колесе (источник: response.jp).
