В сегменте большегрузных машин на российском рынке с уходом популярных европейских марок произошли большие изменения. Удалось ли с этого момента осуществить импортозамещение и найти достойные альтернативы покинувшим рынок большегрузам? В 2022 году на рынок начали активно заходить китайские производители, в том числе данная ситуация наблюдалась и в данном сегменте.
Так, в 2022 году объем продаж таких авто оказался меньше на 15,6% в годовом выражении, достигнув отметки в 84,2 тыс. экземпляров. Рост продаж наблюдался у таких компаний как FAW, JAC, Howo, Shacman и других, передает «Газета.Ru». В 2023 году тенденция по укреплению позиций китайских импортеров продолжилась. Доля марок из Поднебесной составила уже 66%, а европейских марок в сегменте осталось всего 3,7%. Как отмечают в «Автостат Инфо», российские компании, прежде всего, были нацелены на локализацию компонентов и выполнение заказов для силовых ведомств.
В этом году ожидается рост продаж уже со стороны местных брендов. Так, в начале декабря стал доступен тягач «Валдай 45», но кроме него у нижегородского производителя есть еще ряд новинок. Машина комплектуется дизельным ДВС на 470 л.с. (2200 Нм) в паре с 12-скоростным «роботом». При этом у 40% ушедших грузовиков данные показатели были меньше. В числе плюсов – отличная аэродинамика, экономичный двигатель и возможность работать в составе автопоезда массой до 45 т. «Валдай» привлек внимание к себе как местных компаний, а также тех, которые находятся в ближнем зарубежье.
