Больше всего вопросов у дилеров вызывает судьба самых доступных кроссоверов марки. Например, X1 чаще всего попадал в Россию именно из КНР: за 2025 год ввезли около 1,9 тыс. таких машин. Если китайское направление начнут «зажимать» быстрее остальных, то именно по этому сегменту параллельного импорта может пройтись первая волна сокращения предложения.
Цены и комплектации: где разница заметнее
На примере популярных SUV видно, что рынок давно живет в двух реальностях — «китайской» удлиненной и стандартной.:
- BMW X3: за год завезли примерно 5,2 тыс. авто. Версия для Китая с индексом L обычно начинается от 7 млн руб., а X3 четвертого поколения в обычном кузове — от 7,8 млн руб.;
- BMW X5: импорт составил около 3,1 тыс. шт. Удлиненный вариант китайской спецификации оценивают минимум в 9,9 млн руб., а обновленный X5 четвертого поколения в стандартном кузове — от 13,95 млн руб.
Почему запрет из Китая не равен «концу параллельного импорта»
Часть участников рынка считает, что даже при жесткой позиции производителя полностью перекрыть поток не получится. Основной аргумент — значительная доля поставок идет не через КНР, а через Ближний Восток, прежде всего ОАЭ, и этот маршрут «задушить» крайне сложно. Поэтому, по этой логике, рынок в целом не должен испытать шок, хотя локальные перекосы по отдельным моделям возможны.
Где влияние все-таки может проявиться
Отдельно отмечается ниша относительно недорогих подержанных автомобилей — порядка 2 млн руб. Таких предложений немного, и даже если они подорожают условно на 500 тыс. руб., это не станет фактором, который перевернет весь рынок.
Риски дефицита и подорожания: две точки зрения
В дилерской среде звучит и более тревожный прогноз: BMW — один из самых желанных брендов в премиальном параллельном импорте, поэтому любое сжатие поставок способно быстро создать нехватку машин, а следом подтолкнуть ценники вверх. При этом подчеркивается, что скорость изменений будет зависеть от того, насколько оперативно начнут исполняться новые требования.
Позиция аналитиков
Есть и сдержанная оценка: ограничения на поставки «баварцев» в Россию действуют давно, а участники рынка уже привыкли перестраивать цепочки и находить альтернативные варианты ввоза. Поэтому резких рыночных сдвигов многие не ждут.
Что известно о структуре ввоза BMW в Россию
Официальные поставки BMW, как и у большинства западных брендов, были остановлены после начала военной операции на Украине, а машины продолжают попадать в страну через параллельные схемы. По данным «Автостата», в 2025 году в Россию ввезли 18 тыс. новых BMW — это на 34% больше, чем годом ранее.
Откуда приезжают автомобили и где их собирают
- сборка: Германия — 51,8%, Китай — 40,5%, США — 6,5%;
- страны, через которые чаще всего идет импорт: Киргизия — 31,8%, Белоруссия — 23,1%, Китай — 16,7%.
Суть нового сигнала от BMW
Немецкий концерн, по данным Reuters, обратился к своему подразделению в Китае с требованием максимально препятствовать возможному вывозу автомобилей в Россию. При этом сама компания признает: машины бренда все равно продолжают появляться на российском рынке по параллельным каналам (фото: BMW).
