BMW уже не раз, и напрямую, и косвенно, давала понять: от моторов V8 и V12 марка отказываться не собирается. При этом немцы долго не раскрывали, каким именно образом планируют удержать такие агрегаты в строю на фоне ужесточения экологических требований, связанных с будущим стандартом Евро-7. Сейчас становится ясно, что один из ключевых рецептов лежит не только в электрификации, но и в тонкой настройке ДВС, даже если ради этого приходится немного «урезать» отдачу.
Подобный подход давно используют и другие производители, включая Hyundai: иногда проще пожертвовать частью мощности, чем вкладывать огромные бюджеты в радикальные решения, которые все равно упрутся в нормы по выбросам. По сути, снять несколько «лошадей» для соответствия требованиям — не проблема, и именно так в последние годы поступали с самыми горячими версиями.
На этом фоне BMW готовит серьезно переработанный M5, но и нынешней модели пришлось стать спокойнее, чтобы без лишних рисков оставаться в продаже дальше. Аналогичная история и у XM. Седан M5, универсал M5 Touring и кроссовер XM уже приведены к требованиям Евро-7, который начнет действовать ближе к концу 2026 года, хотя по характеристикам эта троица все равно выглядит более чем впечатляюще.
Обновления вводятся поэтапно: в марте изменения получает M5, а месяцем позже — спортивный SUV. Главная техническая мера — перевод 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом на цикл Миллера. Это повышает эффективность и снижает выбросы, но уменьшает мощность ДВС: вместо 585 л.с. теперь 544 л.с. Электромотор на 197 л.с., встроенный в «автомат», по железу не меняли, ограничившись новым софтом управления. В итоге суммарная отдача гибридной системы сохраняется на уровне 727 л.с.
Комплекс «M Hybrid» также доработали за счет новой функции очистки выхлопа. Благодаря этому выбросы CO2 у M5 Berlina при разряженной батарее заявлены в диапазоне 113–118 г/км, а у M5 Touring — 118–124 г/км. BMW подчеркивает, что на динамике это не отразилось.
У XM Label изменения аналогичные, ведь силовая установка общая, и суммарная мощность остается прежней — 748 л.с. Это по-прежнему самый мощный автомобиль в линейке BMW M, разгоняющийся до 100 км/ч за 3,8 секунды. Расход по WLTP заявлен 5,3 л/100 км с заряженной батареей и 12,9 л/100 км с разряженной.
Важно уточнить, что эти доработки касаются именно версии Label. Более «спокойный» XM 50e под них не попадает, так как вместо V8 у него 3,0-литровая рядная «шестерка» с общей отдачей 476 л.с. Обновленная линейка уже доступна для заказа в Испании, а цены начинаются от 15 млн рублей (источник: motor.es).
