В конструкции колес BMW iX3 активно используется вторсырье: примерно 80% алюминия для опор и ободьев получено из переработанных материалов, а около трети пластика для переднего 58-литрового багажника (frunk) изготовлено из бывших рыболовных сетей и веревок. Такой подход не ограничивается только выбором материалов — инженеры BMW стремятся упростить процесс разборки автомобиля по завершении его жизненного цикла, чтобы обеспечить максимальную повторную переработку.
Например, обивка, клей и текстиль для сидений Econeer выполнены из одного и того же сырья. Это позволяет после демонтажа просто измельчить все элементы и отправить их на дальнейшую переработку без сложной сортировки. Кроме того, компания внедрила новую систему крепления кресел и сократила количество деталей, что ускоряет разборку и делает процесс утилизации более экономичным.
В BMW подчеркивают: их цель — создать замкнутый цикл, в котором автомобиль становится источником ресурсов для новых машин. Несмотря на скепсис и политическое давление, компания не намерена отступать от курса на устойчивое развитие. Вице-президент по глобальной устойчивости Гленн Шмидт отмечает, что экологичность — не просто лозунг, а основа всей деятельности BMW, включая цепочки поставок и разработку продукции.
Компания уже добилась снижения выбросов CO2: с 150 млн тонн в 2019 году до 131 млн тонн в прошлом году. К 2030 году BMW планирует сократить этот показатель до 109 млн тонн, а к 2050 году — достичь амбициозной цели в 15 млн тонн ежегодно, что соответствует «чистому нулю».
