BMW не собирается «отпускать» поклонников марки, даже на фоне активной электрификации. Мюнхенцы продолжают держать в линейке технику на любой вкус, хотя такая стратегия требует больших затрат. Впрочем, бренд может себе это позволить: к 2025 году BMW стала первым премиальным производителем, перешагнувшим отметку в миллион проданных автомобилей, заметно опередив главного конкурента со «звездой», который остался вторым.
Параллельная разработка: электричество и ДВС
Пока первый в истории электрический BMW M3 приближается к более зрелой стадии, инженеры не сворачивают и проект следующего M3 с двигателем внутреннего сгорания. Недалеко от штаб-квартиры BMW M в Германии прототип снова попался фотографам, и свежие «шпионские» кадры позволяют рассмотреть ключевые особенности будущего флагмана, который сохранит ДВС в гамме.
Экстерьер прототипа: шире, злее, крупнее
Внешность у тестового автомобиля выглядит по-настоящему агрессивно, хотя часть элементов пока «муловская». Колесные арки не финальные: на них установлены характерные накладки, скрывающие расширение колеи (причем спереди оно заметнее, чем сзади). Это сделано не просто так — машине нужно место под разнокалиберные колеса: 19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади. Из почти готовых деталей также выделяются утопленные в панели дверные ручки.
Что можно ожидать по дизайну
- оптика пока не окончательная, но по форме и идеологии должна повторять электрический M3, оставаясь в темной «черной вставке»;
- так как это версия с ДВС, решетка будет физической, а не «глухой»;
- на капоте просматривается длинная центральная прорезь, проходящая по середине;
- передний бампер получил два воздухозаборника по краям — это один из признаков отличия от электрического собрата.
Корма: выхлоп, спойлер и любопытные «таблички»
Сзади прототип выдают перфорированные тормоза на обеих осях и четыре патрубка выхлопа, сгруппированные ближе к центру двумя парами. На кромке крышки багажника установлен тонкий спойлер. При этом на самой крышке заметны приклепанные пластины, на которых угадываются будущие обозначения: слева — короткий шильдик под M3, справа — под xDrive.
Отдельно стоит отметить, что в нижней части, вокруг зоны выхлопа, виден именно камуфляж, а не «грубая» серийная отделка. Под привинченными элементами скрываются настоящие детали, включая область фонаря заднего хода в центре юбки. Задние фонари тоже временные, но ожидается, что они будут близки к электрической версии и получат OLED-технологию.
Салон и электроника
Интерьер пока не раскрывают полностью, однако через пленку заметно современное цифровое оснащение iDrive X, которое уже появляется на новых моделях BMW. Логично, что и будущий M3 без него не обойдется. При этом проект находится на раннем этапе: с первого появления прототипа прошло всего около трех месяцев, так что впереди еще долгие доводки.
Техника: S58, 48V и полный привод
Основой силовой части останется 3,0-литровая рядная «шестерка» S58, но уже с 48-вольтовой системой MHEV — под требования Евро-7. Двигатель сохранит TwinPower Turbo и должен обеспечить высокую отдачу на уровне примерно 580 л.с. Передача мощности на колеса будет осуществляться через 8-ступенчатый «автомат» и систему полного привода M xDrive.
Сроки дебюта и продаж
- электрический M3 ожидается к концу 2027 года;
- мировая премьера бензинового M3 намечена на весну 2028 года;
- до дилеров версия с ДВС доберется ближе к 2029 году.
Выбор между двумя M3 у поклонников будет, и времени на раздумья достаточно. При этом представители BMW M уже намекали: «настоящее удовольствие» в их понимании будет не у бензиновой версии (источник: motor.es).
