В истории создания BMW E39 M5 скрывается немало интересных поворотов. Изначально инженеры всерьёз рассматривали для этой модели не только классический V8, но и рядную «шестёрку» с турбонаддувом, а также даже вариант с V6. Однако, столкнувшись с затяжками в разработке и высокими затратами, компания была вынуждена отказаться от этих идей. В результате основой для будущей легенды стал доработанный V8 M62, который превратился в знаменитый S62.
В те годы внутри BMW шли жаркие споры: одни настаивали на традиционной для марки рядной «шестёрке», другие видели перспективу в более мощном V8. Карлхайнц Кальбфелл, руководивший подразделением BMW M, был сторонником шестицилиндрового мотора, считая его настоящим сердцем бренда. Но реальность диктовала свои условия: предыдущий S38 уже достиг предела, а разработка нового турбированного шестицилиндрового или V6 двигателя для ограниченной серии оказалась слишком сложной и дорогой.
В итоге, после долгих обсуждений, выбор пал на V8. Это решение позволило не только уложиться в сроки, но и создать автомобиль, который идеально сочетал спортивный характер с элегантностью. Инженеры увеличили рабочий объём, модернизировали систему впуска и смазки, что дало на выходе уникальный S62 — мотор, который до сих пор считается одним из лучших в истории BMW.
Так E39 M5 стал эталоном спортивного седана, а его атмосферный V8 и сбалансированный дизайн обеспечили модели культовый статус. История могла пойти совсем по другому пути, но именно этот выбор определил характер и наследие легендарной «эмки».
