Новое поколение BMW 1-й серии, получившее заводской индекс F70, с октября 2024 года стартует в продаже на домашнем рынке, а уже в ноябре новинка появится и в японских дилерских центрах. Несмотря на скромные сроки для такого масштабного запуска, BMW подошла к делу, как всегда, основательно. На старте модель предлагалась исключительно с бензиновыми силовыми установками, но всего спустя пару месяцев, уже в 2025 году, инженеры предложили покупателям версию с дизелем – «120d», к тесту которой, собственно, недавно приступил авторитетный эксперт.
Под капотом этой модификации трудится проверенный временем 2-литровый турбодизель B47. Отметим, что данный агрегат давно знаком поклонникам BMW по предшественнику F40, правда, тогда он носил индекс «118d». C выходом «единички» нового поколения тандем перешёл в модель «120d», но, если говорить честно, сам мотор и его конструкция остались без ощутимых доработок. Главные перемены коснулись компонентов электрификации: теперь силовая установка оснащается 48-вольтовым стартер-генератором, а максимальный крутящий момент увеличился ещё на 10 Нм. В итоге суммарная отдача системы составляет 120 кВт — это судьбоносные 161 «лошадь», что позволило существенно добавить в динамике относительно предыдущей 118d.
Стоит признать, что лично сравнить ощущения с прошлым поколением эксперту не удалось — за руль актуального 118d он так и не садился по-настоящему, лишь кратко знакомился на пробных заездах без тщательных заметок. Тем не менее машины BMW с этим мотором уже успели оставить хорошие воспоминания: весной 2023 года специалист тестировал «2 Series Gran Coupe», а годом ранее изучал «320d Touring». Впрочем, каждая из этих моделей раскрывает мотор с разных сторон, так что говорить о полной идентичности впечатлений не приходится.
Любопытный момент: бензиновая версия F70 носит теперь имя коротко — «120», а не привычное «120i», ведь литеру «i» теперь официально зарезервировали для электромобилей марки. Кроме того, гамму венчает полноприводная M135 xDrive, но это уже совсем другая история.
Что касается интерьера и оснащения нового дизеля, тут всё тоже привычно по-немецки лаконично: в центре внимания — именно мотор и его манеры. Инженеры объясняют: новое поколение B47, укрощённое 48-вольтовой гибридной системой, призвано стать чуть экономичнее и тише предшественника. Впрочем, получился ли эффект, и стало ли поведение мотора действительно иным — этому вопросу и посвящён сегодняшний обзор.
Если говорить о дизелях BMW, мир уже привык к уникальной плавности и практически полной бесшумности рядных 6-цилиндровых моторов, которыми когда-то знаменит был и Mercedes. Увы, 4-цилиндровый дизель пока не может тягаться с «шестёрками»: вибрация чувствуется, свойственные дизелю призвуки всё ещё слышны. Впрочем, всё познаётся в сравнении. К примеру, эксперт до сих пор считает эталоном 2,2-литровый дизель от Mazda CX-5 — тихий, необыкновенно эластичный, не требующий AdBlue, и удивительно чистый по части выбросов. Грустно, что ходят слухи о скором исчезновении дизеля из линейки CX-5.
Что касается немецких брендов, бензиновые и дизельные моторы Audi, Volkswagen, да и нынешний BMW B47, хоть и не радикально новы (B47 появился ещё в 2014-м), всё равно успешно продолжают традиции солидных тяговитых моторов. В момент запуска двигатель «порадует» классическим дизельным раскатистым голосом, но стоит закрыть за собой двери, и подавляющее большинство посторонних звуков остаются снаружи. Как только включается система MHEV и двигатель переходит в режим «старт-стоп», в салоне становится и вовсе удивительно спокойно — заводится мотор почти неощутимо. По шуму этот BMW совершенно не уступает сопоставимым бензиновым «родственникам».
Ключевой плюс новинки — плавность разгона. Переходя из режима старта к ускорению, автомобиль ведёт себя с такой мягкостью, что границу между работой электросистемы и дизельного ДВС легко не уловить. Рабочих децибел мало — дизель отлично замаскирован изоляцией и электроникой. Разве что в редкие моменты лёгкой задержки при резком старте ощущается типичная дизельная специфика управления тягой — бензиновые моторы в этом отношении бодрее. Но и здесь BMW впечатляет: уровень ускорения и отзывчивость акселератора под стать бензиновым моделям, а в моменты интенсивных обгонов приятно ощущается типично дизельная экономичная, но мощная «тяга с низов».
К финалу теста эксперт специально поинтересовался у представителей марки: не вносились ли невидимые правки в конструкцию мотора? Всё на месте — B47 тот же, что и был, но благодаря техническим тонкостям работы MHEV и грамотной настройке он впечатляет свей сдержанной, будто и не дизельной, манерой.
Пожалуй, удачная «упаковка» нового 120d вполне заслужила высокий балл за сочетание динамики, повседневной комфортабельности и логичной эргономики интерьера. Неудивительно: ведь BMW — это всегда про моторы, и впечатлять они умеют по-настоящему (источник: response.jp).
