Оливер Бирман признался, что в Haas внимательно присматривались к необычному решению Ferrari по задней аэродинамике, но в итоге отказались от подобной концепции. Причина, по его словам, банальна: конструкция получилась слишком «тяжелой», а в нынешних реалиях лишние килограммы могут стоить слишком дорого.
Поводом для разговоров стали финальные предсезонные тесты в Бахрейне. Когда Scuderia вывела на трассу SF-26 с новыми элементами, в паддоке это вызвало заметный резонанс. Сначала, в среду, Ferrari опробовала компактное антикрыло, размещенное рядом с выхлопной трубой. Считается, что такая деталь способна добавить прижимной силы. А уже в четверг команда показала подвижное заднее антикрыло новой конструкции.
С 2026 года Формула-1 переходит на активную аэродинамику, поэтому и переднее, и заднее крылья могут менять положение. Однако Ferrari пошла не по самому распространенному пути. Если большинство команд делает ставку на привычную схему, где элементы «раскрываются» по аналогии с прежним DRS, то у итальянцев верхние плоскости заднего крыла именно поворачиваются при включении прямолинейного режима.
Сообщается, что Audi и Alpine тоже подготовили собственные варианты, но решение Ferrari называют уникальным именно для регламента 2026 года. Льюис Хэмилтон проехал на новом крыле всего несколько кругов, после чего команда вернулась к более ранним версиям на дневную часть и заключительный день тестов.
Руководитель Ferrari Фред Вассер при этом подчеркнул, что инновациями занимаются все, просто не всегда это бросается в глаза. Он также отметил, что пока не решено, кто из двух пилотов поведет SF-26 на старте сезона в Австралии, и добавил: неясно, появятся ли свежие детали уже в Мельбурне или позже, например, на этапе в Китае.
Бирман же рассказал, что впервые увидел необычное крыло, находясь позади Хэмилтона, и поначалу даже решил, что деталь повреждена. Но затем стало понятно: это продуманная идея, которая к тому же выглядит очень аккуратно. При этом он напомнил о главной проблеме 2026 года: минимальная масса машины установлена на уровне 768 кг, что на 32 кг меньше прошлогоднего значения, хотя тяжелая батарея для новой схемы мощности 50/50 никуда не делась. Поэтому в пелотоне, по слухам, многие команды буквально борются за каждый килограмм. И если решение Ferrari действительно работает, значит, в Маранелло нашли правильный компромисс (источник: planetf1.com).
