Bentley продолжает «докручивать» семейство Continental GT, предлагая клиентам все больше вариантов на тему гран-туризма. После появления облегченного Supersports британцы представили модели, которые вдохновлены его настроением, но не повторяют рецепт буквально. Речь идет о Continental GT S и Continental GTC S (кабриолет), которые занимают новую нишу: по мощности они ближе к гибридной системе GT Performance Hybrid, а по набору шасси-технологий — к более «заряженному» GT Speed. В компании подчеркивают, что Supersports вызвал заметный интерес, а интерьер новинок сделан с акцентом на водителя, которому важна динамика.
Силовая установка: гибридный V8 без компромиссов по цифрам
Под капотом у GT S и GTC S — 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом в составе гибридной системы. Сам ДВС развивает 512 л.с. и 568 фунт-фут, а электромотор добавляет 188 л.с. Питает его аккумулятор емкостью 25,9 кВт·ч. Итоговая отдача системы — 671 л.с. и 686 фунт-фут крутящего момента.
- Двигатель: 4,0-литровый V8 twin-turbo в составе гибрида
- Суммарная мощность: 671 л.с.
- Суммарный крутящий момент: 686 фунт-фут
- Коробка передач: 8-ступенчатая «автомат» с двойным сцеплением
- Привод: полный
Если сравнивать по иерархии, то это примерно на 100 л.с. меньше, чем у Continental GT Speed. Зато относительно Continental GT прошлого поколения прибавка составляет около 130 л.с. При этом динамика выглядит так, будто «урезание» мощности вообще не должно кого-то расстроить: разгон 0–60 миль/ч занимает 3,3 секунды, а максимальная скорость достигает 190 миль/ч.
Шасси и управляемость: технологии уровня Speed и Mulliner
Главная идея версий S — не только в цифрах мощности, а в том, как автомобиль едет. GT S и GTC S получили подвеску и набор решений, которые ранее применялись на GT Speed или Mulliner. В основе — комплекс Bentley Performance Active Chassis, где задействованы активный полный привод и управление распределением тяги как между осями, так и «внутри» оси (слева направо).
- активные стабилизаторы поперечной устойчивости с 48-вольтовым питанием
- двухклапанные адаптивные амортизаторы
- заднее рулевое управление (для GT S заявлено впервые)
- электронный дифференциал повышенного трения
Bentley прямо намекает: автомобиль должен уверенно чувствовать себя не только на обычной дороге, но и на треке. Для этого предусмотрен динамический режим, который помогает «оживить» крупный гран-турер, даже если его масса находится в районе 5500 фунтов.
Внешность: пакет Blackline и узнаваемые детали S
Чтобы версии S не потерялись среди других Continental GT, в стандартное оснащение включили отделку Blackline. Она формирует более «темный» и спортивный образ, отличая новинку визуально.
- черная решетка радиатора matrix
- черные шильдики и надписи Bentley
- фары и задние фонари с темным оттенком
- 22-дюймовые колесные диски (10 спиц)
Отдельно отмечается новая спортивная выхлопная система. В Bentley описывают ее как более «эмоциональную» и подчеркивающую звуковой характер V8 — формулировки у бренда традиционно художественные, но смысл понятен: звук должен соответствовать позиционированию S.
Салон: двухцветная схема и материалы с «драйверским» настроем
Неважно, выбирает покупатель купе или кабриолет, в обоих случаях он получает двухцветное оформление интерьера, созданное специально для GT S. В Bentley называют это средой, ориентированной на производительность и водителя.
Что входит в базовую концепцию отделки
- техническая ткань Dinamica на руле, селекторе, сиденьях и дверных вставках
- черный шпон Piano Black в стандарте (в тон внешнему Blackline)
- опционально — карбон вместо Piano Black
При желании покупатели могут заменить Dinamica на натуральную кожу, выбрать темный хром для акцентов или, как это обычно бывает у Bentley, заказать практически любые материалы — вопрос, по сути, упирается только в бюджет и фантазию.
Почему это не Supersports, даже если вдохновение очевидно
Bentley подчеркивает связь по духу с Supersports, но важно не перепутать: GT S и GTC S не превращены в радикальные «облегченные» версии. Здесь сохраняются задние сиденья, нет агрессивного обвеса, и компания не заявляет о снижении массы по аналогии с Supersports. Тем не менее даже эти «более спокойные» варианты остаются V8-гибридами с очень серьезной отдачей.
Ключевые характеристики (GT S и GTC S, 2026)
- Двигатель: 4,0-литровый гибридный V8 twin-turbo
- Мощность: 671 л.с.
- Крутящий момент: 686 фунт-фут
- КПП: 8-ступенчатая DCT
- Привод: полный
- 0–60 миль/ч: 3,3 секунды
- Максимальная скорость: 190 миль/ч
В итоге получается любопытная формула: шасси и «умные» системы — почти как у Speed, мощность — ниже флагмана, но все равно на уровне, который сложно назвать компромиссным. Bentley узнает реальную реакцию рынка, когда GT S и GTC S поступят в продажу позже в этом году (фото: carbuzz.com).
