В условиях предстоящих изменений утилизационного сбора российские водители все чаще обращают внимание на так называемую «белорусскую схему» ввоза автомобилей. Помимо популярных параллельных схем импорта, этот способ стал одной из самых обсуждаемых лазеек для экономии при покупке машины, особенно на фоне общего роста цен.
Как пояснил Кирилл Чернов — специалист по подбору авто с пробегом и автор известного YouTube-канала AvtoRevizorro, большая часть автомобилей, поступающих по параллельному импорту в Россию, сегодня завозится именно через Беларусь. Особенно часто этот маршрут используют, когда речь заходит о машинах из Соединенных Штатов. Суть механизма достаточно проста: автомобиль до трех лет покупают за границей — на такие транспортные средства действует сниженный утилизационный сбор — после чего ввозят в Беларусь и проходят там таможенное оформление.
Ключевой момент в том, что в Белоруссии действуют существенные скидки на таможенные платежи для определённых льготников: инвалидов, многодетных родителей и других категорий граждан. Благодаря этому остальным участникам схемы удается значительно сэкономить — сумма льготы напрямую зависит от цены машины и мощности ее двигателя. После оформления автомобиль официально ввозят на территорию России и оплачивают коммерческий утильсбор, но за счет изначальной экономии итоговые затраты оказываются заметно ниже, чем при стандартной процедуре.
Интересно, что данная лазейка существовала еще задолго до последних событий — её применяли для ввоза эксклюзивных или редких моделей, поскольку при наличии официальных дилеров и приемлемых цен в ней не было большой необходимости. Сегодня же, с исчезновением прямых поставок, спрос на «белорусскую схему» вырос в разы.
По словам Чернова, именно эта лазейка тормозит стремительный рост цен на машины, завезенные параллельным импортом, позволяя им удерживаться на относительно приемлемом уровне. Однако эксперт называет систему «серой зоной»: формальных нарушений закона здесь нет, в отличие от схем с Киргизией и Казахстаном, где часто занижают стоимость авто, но отсутствие четких регламентов со стороны таможни внушает опасения. Всегда остается риск того, что регуляторы в любой момент могут изменить правила и попросту остановить поток таких машин на границе — особенно учитывая последние тенденции.
Однако желание сэкономить на растаможке может иметь обратную сторону. Как отмечает президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, в рамках схемы льготник, на которого оформлен автомобиль, изначально становится его собственником — из-за чего новый реальный владелец рискует в один момент остаться ни с чем. Кроме того, такие операции привлекают внимание белорусских налоговых служб: несложно догадаться, что покупка дорогой машины человеком с официально скромными доходами вызывает вопросы к источникам средств.
Юридические риски сохраняются и для финальных покупателей: как предупреждает юрист Лев Воропаев, российские таможенные органы могут с опозданием в один-два года выявить фиктивное льготное оформление и доначислить все необходимые платежи. В таком случае вся изначальная экономия (обычно 20–30%) сойдет на нет, а сумма доначисления может оказаться весьма ощутимой.
Таким образом, несмотря на все плюсы «белорусской схемы», связываться с ней стоит крайне осторожно: полученная выгода может обернуться куда большими рисками и затратами, чем ожидалось изначально.
