В ближайшие годы в Беларуси хотят довести число электромобилей до 300 тысяч, то есть примерно до десятой части всего автопарка. Под такую задачу, как отмечают в «Белоруснефти», при сохранении нынешней динамики потребуется развернуть не менее 8–10 тысяч зарядных точек, чтобы владельцы «электричек» не сталкивались с очередями и дефицитом мощности.
Параллельно Malanka готовит заметное расширение сети: в течение этого года планируется установить свыше двух сотен супербыстрых комплексов. Новые станции появятся в Бресте, Витебске и Могилеве, а также на ключевых магистралях. В списке локаций называются трасса М1 в районах Кобрина, Ивацевичей, Борисова и Орши, М5 возле Жлобина и М6 около Воложина.
Отдельный акцент сделан на совместимости разъемов. Из-за резкого притока электрокаров из КНР оператор начал массово дооснащать действующие точки коннекторами стандарта GB/T. Сейчас все новые объекты сразу получают и европейский CCS, и китайский вариант, чтобы не ограничивать владельцев по типу автомобиля.
Если говорить о масштабах, к концу 2026 года государственный оператор рассчитывает иметь минимум 1300 ЭЗС против нынешних 975. Причем зарядные станции компания уже выпускает сама через «Белоруснефть-Промсервис». В целом по стране, с учетом всех сетей, насчитывается около 2000 зарядок, и в Минске спрос уже заметно обгоняет предложение.
На фоне этого готовятся правила для «медленной» инфраструктуры во дворах: разрабатываются строительные нормы, по которым застройщики будут ставить такие точки и затем передавать их на баланс госоператоров. Для развития этого сегмента определен второй игрок, «Белтелеком» с сетью Evika, но и «Белоруснефть» намерена продолжать работу в направлении медленных ЭЗС. Дополнительно на 2026 год сохранена нулевая растаможка, а стране выделена квота на ввоз 20 тысяч электромобилей. При этом за 2025 год парк электрокаров, по данным Neft.by со ссылкой на «Белоруснефть», вырос вдвое относительно 2024-го (фото: abw.by).
