В конце 1980-х годов на московском заводе АЗЛК решились на амбициозный проект. Конструкторы представили модель АЗЛК-2144 «Истра», задуманную как автомобиль будущего — символ технологического прорыва советского автопрома. Но именно это и стало ее главной проблемой. Аналитик портала cenyavto.com рассказал о минусах этой машины.
В конструкции «Истры» использовались технологии, недоступные массовому советскому производству. Кузов машины был полностью выполнен из алюминия — материала, требующего особых условий сборки и обработки. Для серийного выпуска автомобиля требовалось бы полностью перестроить производство, приобрести новое оборудование и обучить тысячи специалистов.
Одной из самых ярких и запоминающихся деталей стали вертикально открывающиеся двери — элемент, который даже сегодня считается экзотикой. Двери выглядели эффектно, однако их техническая реализация была не самой продуманной. Такие конструкции требовали надежных и сложных механизмов: усиленных петель, мощных гидравлических стоек и идеальной подгонки деталей. В условиях постоянного дефицита комплектующих в позднем СССР это оказалось практически невозможным.
Не меньше сложностей возникло и с оснащением машины. «Истра» должна была получить инновационные для того времени технологии: проекционный дисплей на лобовом стекле, систему ночного видения, адаптивную подвеску и автоматическую коробку передач. И хотя идеи звучали великолепно на бумаге, ни одна советская промышленность не могла обеспечить их массовое внедрение. Любая поломка означала бы дорогостоящий ремонт, а обслуживание такого автомобиля было бы практически невозможным.
Проект так и остался ярким, но невоплощенным замыслом. Его уникальный экземпляр хранится сегодня на ВДНХ, став музейным экспонатом, напоминанием о грандиозных замыслах советского автопрома, которые не соответствовали реальным возможностям страны (фото: АЗЛК).
