Рациональность этой машины проявляется не в громких обещаниях, а в том, как устроена ее силовая часть. Voyah Free в варианте с последовательным гибридом едет по сути на электротяге, а бензиновый двигатель здесь выполняет роль генератора и напрямую колеса не вращает. Владелец может залить полный бак, выставить в настройках порог, чтобы батарея не опускалась, например, ниже 35%, и в таком режиме спокойно наматывать километры без постоянной тревоги за заряд. Именно эта практичность, а не только внешность и разгон, в итоге стала одним из решающих аргументов.
Сейчас наш семейный «китаец» только начинает свою историю: на одометре еще нет первой тысячи, но впечатления уже копятся. Машину почему-то быстро окрестили «лосем», и это имя прижилось. Покупка случилась в декабре, буквально накануне отпуска: мы с супругой забирали серый кроссовер, на капоте которого красовался праздничный бант. Так в семье появился первый автомобиль из КНР, купленный не для эксперимента на пару дней, а за собственные деньги.
Интересно, что к решению я пришел не сразу. Долгое время острой необходимости в личной машине не было: в семье уже имелся автомобиль, а по работе часто удавалось ездить на разных моделях, пользуясь профессиональными возможностями. Но спустя год обстоятельства поменялись, захотелось именно своего транспорта, и мысль о Free, как назло, не отпускала.
А началось все вообще не в Москве и не у дилера. Первое знакомство произошло в Китае, во время поездки на Пекинский автосалон. В программе был полигон, где давали прокатиться на нескольких моделях Voyah, и Free оказался среди них. Пара кругов по треку, и я уже осторожно выяснял, во сколько он обойдется в России. Еще немного времени за рулем, и в голове пошли расчеты про кредит и семейный бюджет. Забавно, как быстро меняются ориентиры: еще недавно «китайский» в автомобильной теме ассоциировался с мелочевкой, а теперь опытный автожурналист всерьез покупает кроссовер из КНР и собирается наблюдать, что с ним будет через годы, по мере роста цифр на «приборке» (фото: autonews.ru).
