АвтоВАЗ вряд ли сможет войти в клуб автогигантов, выпускающих свыше миллиона машин в год, даже если задействует все свои мощности. Российский рынок и экспорт попросту не способны «переварить» такой объем Lada. В 2024 году завод выпустил чуть более 525 тысяч автомобилей, причем они базируются сразу на четырех различных платформах, что идет вразрез с общемировой тенденцией к унификации. В то время как ведущие автоконцерны стремятся сократить количество архитектур, АвтоВАЗ, напротив, расширяет их число — сейчас в строю уже пять платформ, включая новую CMF-B-LS, на которой строится семейство Lada Iskra.
Такой подход приводит к распылению ресурсов, росту затрат и усложнению производства. Если бы компания сосредоточилась на одной-двух архитектурах, это позволило бы укрепить экономику, упростить обслуживание и унифицировать комплектующие. Однако, расширяя платформенную линейку, АвтоВАЗ лишь усложняет себе задачу.
Ранее, когда заводом владела Renault, планировалось постепенно отказаться от устаревших платформ: сперва прекратить выпуск Granta на базе Gamma, затем — Vesta на платформе B/C, а внедорожники перевести на французскую архитектуру. Но после ухода Renault эти планы остались нереализованными, в отличие от Dacia, где весь модельный ряд уже унифицирован.
Сейчас АвтоВАЗ делает ставку на отечественную платформу Lada B/C, на которой будут строиться новые модели: Vesta NG, кроссовер Azimut, минивэн и пикап. Параллельно развивается семейство Iskra на CMF-B-LS, но Granta, несмотря на моральное устаревание, продолжает выпускаться и даже получает новые версии. Перенос производства Iskra в Ижевск осложнен вложениями, а площадка занята Largus на базе B0, что создает проблемы с загрузкой.
В итоге, отсутствие четкой стратегии по унификации платформ приводит к множеству нерешенных вопросов и мешает АвтоВАЗу повысить эффективность и конкурентоспособность (фото: «АвтоВАЗ»).
