Ни для кого не секрет, что обрыв ремня газораспределения может повлечь ужасные последствия. К примеру, при столкновении клапанов с выходящими из гнезд поршнями под действием инерции гнутся сами клапаны, а это значит, что без капитального ремонта двигателя уже не обойтись. Процедура сложная и дорогостоящая, поэтому стоит заранее узнать, какие двигатели не защищены от подобных проблем и чего стоит опасаться.
На практике доказано, что модель 2110 с 1,5- и 1,6-литровыми двигателями не подвержена такой опасности, хотя в новой «десятке» возможность не исключена. После выхода упомянутой версии, которая, казалось бы, реабилитировалась, проблемы возникли с 16-клапанным агрегатом на 2112. Причиной тому стала конструктивная особенность, однако именно она позволила повысить мощность до 92 л.с. Вследствие столкновения клапанов и поршней происходила деформация первых. Таким образом, авто прямиком отправлялся на длительный ремонт, который, к слову, обходился в круглую сумму. Эксперты говорят, что производитель не предусмотрел специальную выемку, поэтому все обрывы ремня приводили к одинаковым последствиям. Позже недостаток был исправлен на «двенашке» с 1,6-литровым мотором. Узлы почти не получили обновлений, за исключением появления недостающих выемок, которые и решили проблему.
Казалось бы, производитель должен был учесть неудачный опыт, но вскоре неполадки вскрылись на Приоре с двигателем того же объема. Тогда конструкторы предложили увеличить ширину самого ремня, чтобы риск разрыва был минимальным. Эта мера действительно дала результат. Владельцы попадали в неприятности только из-за дефекта. Специалисты предупреждают, что, даже если ваш авто находится вне опасности, проверка целостности ремня обязательно должна производиться постоянно.
Особую осторожность нужно проявлять владельцам ВАЗ 21127, ВАЗ 21116, ВАЗ 2112 и ВАЗ 1194.
Клапаны не гнутся на ВАЗ 1183, ВАЗ 21114, ВАЗ 21083, ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, ВАЗ 21128.
Чтобы не допустить фатальных последствий для двигателя, специалисты рекомендуют взять во внимание несколько мер предосторожности. Во-первых, речь идет о внимательном контроле состояния ремня ГРМ. При мелких неисправностях или намеках на трещину его лучше заменить, чем потом «капиталить» двигатель целиком. Во-вторых, при ремонте ДВС стоит заменить поршни и тщательно осмотреть коленвал и распредвал.
