Ключевой вывод встречи в Челябинске прозвучал жестко: предприятия, которые сегодня не вкладываются в автоматизацию и «цифру», рискуют оказаться на обочине рынка. Председатель регионального отделения Союза машиностроителей Павел Яковлев прямо связал это с внешним давлением на российскую промышленность и конкуренцией со стороны восточного партнера, который давно сделал ставку на ИИ и роботизацию.
На этом фоне в регионе уже сформировалась собственная база по выпуску промышленных роботов. По словам руководителя АНО «Центр промышленной роботизации» Вячеслава Зырянова, такие комплексы собирают сразу на двух площадках: «Заводе роботов» и предприятии «АМО-сталь». Причем производители готовы работать не только под запросы местных заводов, но и отправлять технику за пределы области.
Отдельный блок обсуждения касался того, как быстро Южный Урал вошел в тему искусственного интеллекта. Вице-губернатор Александр Козлов напомнил, что активное внедрение началось с 2023 года, а по инициативе губернатора Алексея Текслера в области создали совет по ИИ и утвердили стратегию. По оценкам властей, применение таких решений дает измеримый эффект: простои оборудования могут снижаться на четверть, аварийность — более чем на треть, а производительность — прибавлять около 15%. Сейчас, как уточнялось, свыше 30% промпредприятий уже используют ИИ, а примерно половина включилась в цифровизацию. В числе тех, кто продвинулся дальше других, назывались ММК и Челябинский кузнечно-прессовый завод.
У АвтоВАЗа к теме разговор был практический. Куратор регионального представительства, гендиректор компании Максим Соколов сообщил, что тольяттинская площадка уже располагает одним из самых крупных уровней автоматизации: в цехах работает порядка 1600 роботов, что позволяет сокращать долю ручных операций и ускорять выпуск. При этом завод не останавливается: если в начале 2025 года роботизированный парк оценивался примерно в 1300 единиц, то теперь показатель заметно вырос. Параллельно АвтоВАЗ проводит испытания роботов, произведенных в Челябинске, с прицелом на возможную установку на конвейерных линиях.
Еще один важный момент — кооперация по комплектующим. Соколов отметил, что Челябинская область держится в числе главных поставщиков для АвтоВАЗа, занимая 3–4 место по объемам. Такая связка помогает наращивать локализацию: по новым моделям она, по озвученным данным, способна доходить до 99,5%. Переход на отечественные детали вместе с внедрением роботов рассматривается как способ уменьшить себестоимость. И все же участники встречи отдельно подчеркнули: даже при росте роли ИИ решающим остается кадровый ресурс, потому что именно люди задают направления и смыслы для любых технологий (фото: АвтоВАЗ).
