В отрасли уже готовятся к тому, что начало года пройдет в режиме «тишины»: январь и февраль традиционно слабые, а в этот раз эффект усиливается тем, что часть покупателей закрыла вопрос с покупкой еще до праздников. Дополнительно давит рост ценников и отсутствие заметного удешевления заемных денег. По оценкам участников рынка, оживление возможно лишь ближе к весне, а более заметный импульс — не раньше апреля.
Почему 2025-й не дотянул до прогнозов
После бурного 2024 года, когда рынок прибавил почти половину, 2025-й развернулся в обратную сторону. По расчетам «Автостата» (на базе данных АО ППК и собственной сегментации) продажи новых легковых автомобилей снизились на 15,6% и составили 1,326 млн единиц. Это оказалось ниже базового ожидания агентства: изначально речь шла о 1,43 млн, то есть фактический результат недобрал около 7%.
Факторы, которые сильнее всего охладили спрос
- высокая ключевая ставка ЦБ и, как следствие, дорогие кредиты и лизинг;
- рост утилизационного сбора;
- переток части потенциальных покупателей в депозиты: при высокой ставке многие предпочли «положить деньги в банк», а не брать машину;
- информационный шум о якобы скором возвращении ушедших марок, из-за которого часть людей решила подождать;
- в конце 2025 года по ряду брендов возникали ограничения по наличию автомобилей.
Кто и как прошел 2025 год: бренды и модели
Лидером по-прежнему осталась Lada, но ее результат просел: минус 24,4% год к году, до 329,89 тыс. машин. Доля марки также уменьшилась — с 27,76% до 24,88%. Вторую позицию удержал Haval: продажи снизились на 9,1% до 173,3 тыс., при этом доля, наоборот, подросла с 12,13% до 13,07%. Третьей стала Chery — 99,81 тыс. автомобилей, что на 36,4% меньше, чем годом ранее; доля сократилась с 9,99% до 7,53%. Далее в списке — Geely (минус 36,9%, до 94,05 тыс.) и Belgee, который, напротив, прибавил 96,5% и достиг 68,06 тыс.
Самые востребованные модели года
- Lada Granta
- Lada Vesta
- Haval Jolion
- Belgee X50
- Geely Monjaro
Кто потерял меньше, а кто — больше
«Автостат» отмечает, что среди топ-10 брендов наиболее устойчиво выглядел Haval, а сильнее остальных просел Changan: минус 37,6%, до 66,24 тыс. В то же время заметный рост показал Solaris (фактически автомобили Chery под российским именем): продажи увеличились в 2,3 раза, до 34,51 тыс. Отдельно выделяется Toyota, которая официально в РФ не поставляется: ее продажи выросли на 40,3% и достигли 29,14 тыс.
Структура рынка: Китай все еще доминирует, но доля снизилась
По оценке Сергея Целикова, доля китайских брендов в 2025 году составила 51,7% против 58,5% годом ранее. Объяснение — запуск локальной сборки китайских моделей под новыми российскими марками, из-за чего часть продаж «перетекает» в другую категорию.
Отдельная особенность 2025 года — высокая доля машин прошлогоднего выпуска: 46,5% от всех продаж. Больше фиксировали лишь в 2009-м (49%) на фоне кризиса и перепроизводства. Текущую ситуацию связывают с затовариванием, которое сформировалось еще в конце 2023 года.
Что ждут от 2026 года
Оценки на следующий год звучат сдержанно. Аналитик «Эйлер» Владимир Беспалов допускает рост до 1,45–1,5 млн автомобилей — при условии снижения ставок и расширения предложения более доступных машин. В дилерской среде чаще говорят о сценарии, похожем на прошлый: слабое первое полугодие и более активное второе. При этом общий консенсус простой: в лучшем случае рынок удержится на уровне 2025 года, и легким этот год не будет.
