Сдвиг в структуре поставок по «серым» каналам, по мнению Сергея Целикова из «Автостата», в 2026 году продолжится: объемы, вероятнее всего, немного просядут, а набор брендов и конкретных версий начнет меняться из-за давления утильсбора. Особенно это будет заметно в дорогом сегменте, где ранее было много машин мощнее 160 л.с.
Если смотреть на итоги 2025 года, то всего альтернативными маршрутами в РФ завезли 172 тысячи новых легковых автомобилей. Это на 5% меньше, чем годом ранее, то есть рынок постепенно остывает, хотя отдельные направления, наоборот, резко прибавили.
Отдельного внимания заслуживает Беларусь: через нее в Россию пришло 17,1 тысячи новых легковушек, что соответствует 9,9% от всего параллельного импорта. По этому показателю страна заняла третью позицию. Выше оказались Китай с 71,3 тысячи машин (41,4%) и Киргизия с 53,6 тысячи (31,1%). Следом идет Южная Корея: 12,3 тысячи авто и 7,2%. При этом белорусский канал показал впечатляющий рост к 2024 году, прибавив 269%.
В марочном зачете лидирует Toyota: ввезли чуть больше 30 тысяч автомобилей, плюс 45% за год. Далее идет BMW с 18 тысячами и ростом 35%. Geely просел на 29%, но все равно удержал крупный объем в 17,6 тысячи. У Lixiang падение еще заметнее, минус 57%, что связывают с появлением ОТТС у ряда моделей и стартом официальных поставок. Замыкает пятерку Mercedes-Benz: 10,2 тысячи легковых авто, без учета микроавтобусов, и плюс 32%. В десятку также вошли Mazda, Volkswagen, KIA, Audi и Lexus.
