Сильнее всего за последние два года дилеров китайских брендов разочаровало то, как выстроены реклама и продвижение: по этому пункту оценка просела на 23,17 балла. Почти следом идет качество общения с дистрибьюторами и скорость обратной связи, здесь падение составило 18,29 балла. Заметно хуже, чем раньше, участники рынка стали оценивать и практическую поддержку продаж новых машин, а также финансовые условия работы: минус 15,76 и 11,81 балла соответственно. При этом вопросы развития дилерской сети и уровень послепродажного сервиса ухудшились почти одинаково, примерно на 7,7 балла каждый. Наименее болезненным оказалось направление автомобилей с пробегом, где снижение составило 3,80 балла.
Если смотреть шире, совместные онлайн-опросы DSI, которые проводили «АВТОСТАТ» и РОАД, показывают общую тенденцию: в 2025 году удовлетворенность сотрудничеством с дистрибьюторами китайских марок стала ниже более чем на 12 баллов относительно 2023-го (при максимуме шкалы 100).
В «Авилоне» объясняют это сразу несколькими причинами. По словам Ильи Петрова, одна из ключевых проблем в том, что дилерские сети слишком плотно сосредоточены в крупных городах. Из-за высокой конкуренции маржинальность падает, а с учетом постоянных расходов бизнес нередко уходит в минус. Дополнительно ситуацию усугубляет отсутствие у части производителей понятной и регулярной коммуникации: маркетинг, по оценке дилеров, часто выглядит разрозненным, из-за чего сложнее планировать продажи и держать стабильную эффективность.
