Газпромбанк Автолизинг совместно с агентством «АВТОСТАТ» подсчитали финансовую емкость российского рынка новых легковых автомобилей по итогам ноября 2025 года. В конце осени покупатели оставили у дилеров 452,6 млрд рублей. В годовом выражении это заметный рост: в ноябре 2024-го траты составляли 372,4 млрд, то есть нынешний результат выше на 21,5%. Но по сравнению с октябрем 2025-го рынок ощутимо «остыл»: месяцем ранее было зафиксировано 568 млрд рублей, а значит, ноябрь просел на 20,3%. Октябрьский показатель пока остается максимальным за весь период наблюдений.
Отдельного внимания заслуживает премиум-сегмент, который продолжает «отъедать» все большую долю денег. В ноябре было продано 15,9 тыс. новых премиальных автомобилей (включая люксовые бренды) — на 10,5% меньше, чем в октябре. При этом суммарные расходы на такие машины составили 132,8 млрд рублей, что на 7,4% ниже октябрьского уровня. Однако доля премиума в общей структуре затрат, наоборот, выросла: с 25,3% до 29,3% (плюс 4 п.п.).
Массовый сегмент, соответственно, сдал позиции. Его доля в деньгах сократилась с 74,7% до 70,7%. Падение здесь оказалось более резким и по продажам, и по суммам: реализовано 112 тыс. автомобилей (-24,3% к октябрю) на 319,8 млрд рублей (-24,7%).
Интересная перестановка произошла и по «национальности» брендов. Если в октябре китайские марки удерживали более половины финансовой емкости, то в ноябре их доля опустилась ниже 50%. За месяц россияне купили 57,2 тыс. новых «китайцев» на 212,7 млрд рублей — это 47% всех затрат против 51,2% месяцем ранее. Остальные группы заметно отстают по деньгам: на российские автомобили потрачено 86,5 млрд рублей (примерно в 2,5 раза меньше), на европейские — 73,7 млрд (втрое ниже). Далее идут японские бренды (39,6 млрд), корейские (12,1 млрд) и американские (6,1 млрд). По количеству продаж картина схожая: Китай — 57,2 тыс. штук, российские марки — 45,6 тыс., европейские — 7 тыс., японские — 6,6 тыс., корейские — 2,5 тыс., американские — 0,6 тыс.
Сегмент SUV по-прежнему доминирует, хотя его доля снижается уже третий месяц подряд. В ноябре продано 82,1 тыс. кроссоверов и внедорожников, а расходы на них достигли 332,9 млрд рублей. Это 64,2% рынка в штуках и 73,6% в деньгах. Для сравнения: в октябре показатели были выше — 68,7% и 77,5% соответственно.
Вторыми по популярности остаются автомобили В-класса: 19,6 тыс. проданных машин на 29,4 млрд рублей. Их доля составила 15,3% по количеству и 6,5% по затратам. Остальные сегменты в ноябре не дотянули до 3% каждый и в штуках, и в рублях, хотя D-класс выделился тем, что продажи превысили 3 тыс. единиц, а траты — 10 млрд рублей.
Как отмечает Николай Фомин (Газпромбанк Автолизинг), ноябрьские продажи новых легковых автомобилей оказались на 23% ниже октябрьских, а расходы сократились примерно на 20% — до 452,6 млрд рублей. Он также подчеркивает, что доля китайских брендов в деньгах впервые за 2,5 года (с июня 2023-го) опустилась ниже 50%, чему способствует рост локальных марок: в качестве примера приводится TENET, который, по его словам, фактически вытесняет Chery и уже входит в число наиболее востребованных у россиян.
Сергей Удалов («АВТОСТАТ») обращает внимание на другой нюанс: несмотря на спад к октябрю, в годовом сравнении продажи в ноябре выросли впервые за последние 10 месяцев — на 5% (то есть впервые с февраля). Он связывает усиление премиум-сегмента (более 12% в штуках и почти 30% в деньгах) с изменением ставок утилизационного сбора, вступившим в силу 1 декабря. До этой даты, по его оценке, импортеры максимально наращивали ввоз автомобилей мощнее 160 л.с., а именно в эту категорию попадает большинство премиальных моделей.
