Кузов из стеклопластика не получил широкого распространения в массовом автопроме, хотя его используют при производстве эксклюзивных спорткаров. Автослесарь в интервью порталу cenyavto.com рассказал, что причина кроется в совокупности множества факторов, которые делают этот материал неподходящим для выпуска миллионов автомобилей. Хотя отдельные модели, такие как Chevrolet Corvette или советский микроавтобус «Латвия», десятилетиями использовали эту технологию.
Основной недостаток данного материала — низкая безопасность. Современные стандарты требуют от кузова автомобиля сложного программируемого поведения при ударе. Он должен не просто поглощать энергию, а делать это строго определенным образом, формируя зоны контролируемой деформации для защиты салона. Стеклопластик, обладающий высокой прочностью на растяжение, ведет себя иначе. При ударной нагрузке он не деформируется пластично, как металл, а склонен к раскалыванию и резкому разрушению. Это затрудняет для инженеров точное моделирование краш-тестов и создание предсказуемой системы защиты пассажиров, что является критически важным для сертификации любого нового автомобиля.
Второй недостаток — плохая ремонтопригодность. Локальное повреждение стальной панели можно устранить рихтовкой или заменой элемента. Стеклопластиковый кузов при серьезном ударе обычно раскалывается. Поэтому его ремонт сложный и дорогостоящий, так как требует использования специальных смол, стеклоткани и специальных технологий.
Кроме того, штамповка стальных деталей на гигантских прессах занимает секунды, тогда как создание детали из стеклопластика требует больше времени. В частности, для ее изготовления на заводе прибегают к ручному труду.
