Современные двигатели больше не могут похвастаться прежней долговечностью. Раньше моторы могли проехать миллион километров без капитального ремонта. Сегодня это скорее редкость. Моторист в интервью порталу cenyavto.com рассказал, из-за чего это происходит.
Современные двигатели перешли от чугунных блоков с гильзами к алюминиевым. Чугун обеспечивал стабильность геометрии цилиндров при любых нагрузках. Алюминий легче и дешевле в обработке, но менее прочен и подвержен деформации. Поршневая группа тоже изменилась: поршни стали компактнее, их юбки короче, а кольца тоньше. Это снижает трение, но увеличивает риск задиров. Старые двигатели были тяжелее, что обеспечивало им ресурс, как у дизелей Mercedes или шестицилиндровых бензиновых Toyota 90-х годов.
Система газораспределения тоже пострадала от упрощения. Двухрядные цепи ГРМ, которые могли служить полмиллиона километров, уступили место однорядным цепям и пластиковым направляющим. В некоторых моделях их приходится менять уже через 120 тысяч километров. Электронные дроссели, турбонаддув, система рециркуляции отработавших газов (EGR) и фазовращатели увеличили мощность двигателя, но снизили его надежность. Высокие температуры, недостаток масла, частые циклы прогрева и охлаждения ускоряют износ мотора. При этом все узлы разрабатываются с учетом предсказуемого износа.
Стандарты экологии также сыграли свою роль. Современные моторы вынуждены работать в условиях строгих норм по выбросам, что ведет к использованию сложных систем рециркуляции, сажевых фильтров и катализаторов. Эти компоненты не только снижают ресурс, но и требуют строго определенного режима работы.
