Сейчас автопроизводители все чаще отказываются от привычной симметрии с крупными фарами по краям. Теперь взгляд машины формируют тонкие, вытянутые светодиодные линии, которые становятся главным акцентом передней части. Дневные ходовые огни (ДХО) поднимаются выше, превращаясь в визуальную подпись, а основные фары прячутся в бампер или растворяются в сложных формах кузова. Такой подход уже стал визитной карточкой кроссоверов, седанов и SUV, а началось все с технических решений, которые быстро переросли в дизайнерский тренд.
Яркие примеры — Ferrari Purosangue с почти незаметными огнями над массивными воздухозаборниками, Hyundai Kona и Tucson, где световая графика формирует узнаваемый облик, или Citroen C5 X, у которого основные фары скрыты внизу, а верхняя световая линия интегрирована в фирменный шеврон. Даже Lancia Ypsilon и новые модели Stellantis используют схожий прием: светодиодная «чаша» наверху, а настоящие фары — глубоко в бампере.
Такое разделение функций не только техническое, но и стилистическое. Свет становится элементом идентичности, а лицо автомобиля — цифровым, футуристичным, иногда даже роботизированным. Многие бренды соединяют ДХО в единую световую полосу, как у Volkswagen ID.4 или Cupra Tavascan, другие рисуют сложные световые «маски» — пример Skoda Enyaq или Peugeot 308. Tesla Cybertruck пошла еще дальше: единственная тонкая горизонтальная линия на капоте, а настоящие фары — почти невидимы внизу.
С развитием электромобилей и исчезновением классической решетки радиатора «передок» машины превращается в экран, где свет — это уже не просто техника, а язык, способный меняться и рассказывать историю. Китайские бренды, такие как Xpeng или HiPhi, экспериментируют с динамическими светодиодами, а BMW уже показывает концепты с интерактивными панелями вместо фар. В итоге автомобиль теряет привычные «глаза», а свет становится новым способом самовыражения и узнаваемости на дороге.
