Практика показывает, что многие опытные водители не выжимают сцепление при запуске автомобиля. Считается, что это вредит автотранспорту. Так, автомеханик в интервью порталу cenyavto.com напомнил, что после выжимания сцепления оно размыкает жесткую связь между маховиком коленчатого вала и коробкой передач. Это позволяет стартеру вращать только сам двигатель, не тратя ресурс на прокручивание первичного вала и шестерен трансмиссии.
По словам эксперта, споры нередко крутятся вокруг положения рычага КПП. В теории перед пуском мотора водитель обязан убедиться, что коробка находится в нейтрали. Но даже в этом случае первичный вал КПП соединен с двигателем и продолжает вращаться, поглощая часть энергии. Зимой из-за загустевшего трансмиссионного масла стартеру приходится прилагать значительно больше усилий для проворачивания деталей. Эксперт отметил, что в мороз с выжатым сцеплением двигатель схватывается увереннее.
При этом те, кто отказывается от данной процедуры, апеллируют к тому, что она негативно сказывается на состоянии упорного подшипника коленчатого вала. Считается, что в первые секунды после запуска, когда масляный насос еще не поднял давление в системе, данный подшипник работает всухую, а дополнительное усилие от выжатой корзины сцепления его добивает. Однако механик опровергает этот миф.
Конструкция и материалы современных упорных полуколец рассчитаны на колоссальные осевые нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации. Кратковременное усилие от диафрагменной пружины, которое прикладывается к подшипнику при выжиме педали, является для него штатным. То есть деталь не сломается даже при действительно высоких нагрузках. Поэтому сцепление нужно выжимать при запуске двигателя.
