Система отключения цилиндров — это результат десятилетий инженерной работы. Суть в том, что при низкой нагрузке, например, на трассе при равномерном движении, часть цилиндров перестает работать. Двигатель временно превращается в более скромный агрегат, что позволяет снизить расход топлива и выбросы. Автомеханик в интервью порталу cenyavto.com рассказал, действительно ли полезна эта технология.
Эта идея не нова — еще в 1981 году Cadillac представил систему V8-6-4, но из-за сырой электроники ее работа сопровождалась дерганьем и ошибками. Современные версии действуют куда точнее. Они подключают и отключают цилиндры плавно, почти незаметно. При этом расчеты производителей говорят об экономии до двадцати процентов, тогда как независимые испытания чаще фиксируют цифру до семи процентов. Все зависит от режима езды и конфигурации двигателя.
Проблема в том, что отключение цилиндров практически не работает в городском цикле. Постоянные остановки, пробки, светофоры и резкие ускорения не дают системе времени активироваться. А если двигатель не идеально отстроен, то при переходе между режимами могут появляться вибрации, пропуски зажигания или провалы тяги. Чтобы сгладить эти эффекты, производители используют активные опоры двигателя и акустическую маскировку через аудиосистему. Но полностью избавиться от ощущений перехода пока не удается.
Кроме того, стиль вождения играет куда более важную роль. Если водитель придерживается агрессивного стиля или передвигается по пересеченной местности, система просто не включается. Тем не менее, технология развивается, и в условиях трассы при стабильной скорости она остается рабочим способом снизить расход.
