Популярность турбированных двигателей в последние годы не вызывает вопросов. Компактные моторы с наддувом позволяют сочетать высокую мощность с умеренным расходом топлива. Однако за компактностью и эффективностью стоит повышенная нагрузка на масляную систему. Автомеханик в интервью порталу cenyavto.com рассказал, как часто надо менять смазочную жидкость в турбированных ДВС.
Турбина раскручивается до 300–350 тысяч оборотов в минуту, а температура выхлопных газов на входе в корпус доходит до 950 градусов Цельсия. В таких условиях масло теряет вязкость, быстрее стареет и хуже защищает трущиеся поверхности. При перегреве в масляных каналах появляются отложения, называемые коксовыми — они оседают на деталях турбины, нарушая ее работу и ускоряя износ. Даже если двигатель визуально исправен и работает ровно, старое масло внутри него уже не выполняет свою задачу.
Официальные регламенты замены масла, как правило, рассчитаны на идеальные условия эксплуатации. В реальности же, особенно в российских климатических и дорожных условиях, эти интервалы оказываются слишком оптимистичными. Поэтому вместо условных 10–15 тысяч километров, заложенных в сервисной книжке, реальный срок службы масла в турбомоторе — не более 5000–7500 километров. Именно такой интервал позволяет поддерживать нормальное состояние смазочной пленки и вовремя удалять продукты износа.
Экономия на замене масла оборачивается рисками в десятки раз дороже. В случае выхода турбины из строя придется менять весь узел, а иногда — производить капитальный ремонт двигателя. Поэтому своевременная замена масла и фильтра — это элементарная защита ресурса.
