Среди автолюбителей распространено мнение, что можно использовать любое масло, а если менять его часто, то проблем не возникнет. Однако современные автомобили — это не тракторы 1980-х годов. Применение такой логики в отношении современной техники может привести к дорогостоящим поломкам. Моторист в интервью порталу cenyavto.com объяснил, почему частота замены не спасает от ошибок в выборе состава.
С одной стороны, частая замена действительно полезна. Чем свежее масло, тем эффективнее оно борется с отложениями, нейтрализует продукты сгорания топлива и охлаждает узлы. При пробегах до 5 000 километров масло редко теряет свои свойства. Однако современные масла представляют собой сложные химические смеси с множеством присадок, рассчитанных на длительную работу. Преждевременная замена не только не дает особой пользы, но и может быть попросту нецелесообразной с экономической точки зрения.
Куда опаснее другая крайность — уверенность в том, что можно лить любой продукт, лишь бы чаще обновлять. Некачественные масла, изготовленные из неочищенных или вторичных баз, даже при частой замене могут оставлять отложения, вызывать перегрев и снижать эффективность смазки. В современных турбированных моторах с узкими каналами и высокими температурными режимами это особенно критично. Даже при регулярной замене разрушающие процессы идут в фоновом режиме.
Гораздо разумнее опираться не на график, а на соответствие. Вязкость, сезонность, допуски автопроизводителя — все это важнее, чем цифра на одометре. Универсальных масел не существует. И если производитель указывает интервал в 10–15 тысяч километров, то следовать нужно именно этим рекомендациям.
