Стук в подвеске, возникающий при проезде мелких неровностей, гравийных покрытий и ям, является одной из самых распространенных жалоб автовладельцев. Опытный автомеханик в интервью порталу cenyavto.com заявил, что данный симптом нередко указывает на скорый износ важных деталей подвески, которые обеспечивают как комфорт, так и безопасность. Поэтому при возникновении таких стуков следует обратиться за профессиональной помощью.
Наиболее вероятными виновниками возникновения стуков являются элементы передней подвески и рулевого управления, где имеются подвижные соединения. Сначала рекомендуют проверить рулевые наконечники и шаровые опоры. Со временем в их шарнирах возникает люфт. Проверить эти дефекты можно, покачивая колеса в вертикальной плоскости и вращая их при вывешенном состоянии.
Другой частой причиной является износ опорных подшипников стоек амортизаторов. В этом случае стук будет доноситься из верхней части колесной арки и передаваться на кузов. Эта деталь работает в условиях высоких нагрузок, постоянно вращаясь и компенсируя усилия от пружины. Аналогично проявляет себя и сам амортизатор при поломке клапанного механизма или потере герметичности, когда рабочая жидкость или газ уходят из основного блока.
Кроме того, стуки появляются при износе сайлент-блоков. Они устанавливаются в местах крепления рычагов подвески к кузову или подрамнику. Потеря эластичности резины, ее растрескивание или отслоение от металлической втулки лишают подвеску способности плавно отрабатывать неровности.
Реже данный симптом обусловлен износом стабилизаторов поперечной устойчивости. Ослабление затяжки или износ втулок стабилизатора приводит к тому, что штанга начинает свободно перемещаться в креплениях, отзываясь стуком на любых мелких кочках.
