Российские автопроизводители, объединившись в ОАР, обратились к Минпромторгу с инициативой пересмотреть порядок расчёта утилизационного сбора для импортных автомобилей. В письме, подписанном руководителями крупнейших заводов, отмечается, что действующая система, где размер сбора зависит от объёма двигателя, давно устарела. Сейчас на рынке преобладают турбомоторы небольшого объёма, но с высокой мощностью, а также гибридные установки, что приводит к абсурдной ситуации: бюджетные и премиальные авто с похожим объёмом облагаются одинаковым сбором, хотя их стоимость и характеристики разнятся в разы.
В качестве примера приводится сравнение: недорогой Changan Alsvin и дорогой BMW X3 облагаются одинаковым утильсбором, если их двигатели схожи по объёму. ОАР предлагает перейти к расчёту сбора по мощности мотора, а не по литражу, чтобы сделать систему справедливее и закрыть лазейки для «серого» импорта через частных лиц. Сейчас физлица могут ввозить машины с небольшими двигателями по минимальным ставкам, что активно используется для ввоза дорогих иномарок.
Если инициативу поддержат, утильсбор для частников вырастет в разы, а цены на массовые автомобили могут увеличиться на 15–22%, а на более мощные — до 40%. Дилеры предупреждают: это приведёт к росту цен на весь рынок, включая машины локальной сборки. В то же время, по мнению авторов инициативы, нововведения позволят сократить объёмы «серого» импорта и увеличить поступления в бюджет.
В ОАР подчёркивают, что цель изменений — заставить платить больше тех, кто приобретает дорогие автомобили, а не массовые модели. Льготы предлагается сохранить только для машин мощностью до 160 л.с. Ожидается, что после реформы структура рынка не изменится, но «серые» схемы станут менее выгодными. Минпромторг уже получил обращение и пообещал рассмотреть его в установленном порядке.
