Автопроизводители все чаще заменяют классические автоматы вариаторами CVT. Эксперт в беседе с порталом naav.ru отметил, что причина их популярности кроется в низкой себестоимости производства, а также в плавности переключений. Это выгодно для производителей, а для водителей создается иллюзия комфорта. Но список минусов куда обширнее.
Главное ограничение связано с динамикой. Вариатор не способен выдерживать высокий крутящий момент, поэтому разгон получается вялым, без привычного резкого ускорения. Именно по этой причине спортивные автомобили и мощные внедорожники практически никогда не оснащаются CVT. Водителям также приходится подстраиваться под особенности агрегата: избегать резких стартов, долгих пробуксовок и движения по тяжелому бездорожью, иначе коробка быстро перегревается.
Сложности касаются и обслуживания. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 40 тысяч километров, чтобы предотвратить износ ремня или конусов. Игнорирование этой рекомендации приводит к ускоренному разрушению деталей. При этом ремонт вариатора стоит дорого, найти мастера непросто, а нужные запчасти нередко приходится заказывать заранее.
Есть и дополнительные нюансы: такие автомобили хуже справляются с буксировкой прицепа или другого транспорта. Кроме того, на вторичном рынке машины с CVT тоже менее привлекательны — покупатели относятся к ним настороженно, опасаясь будущих расходов на ремонт.
