Седан ВАЗ-2110, дебютировавший в середине 1990-х, долгое время воспринимался как значительный шаг вперед отечественного автопрома после «классики». Современная по меркам «АвтоВАЗа» аэродинамика, инжекторный двигатель, улучшенная эргономика — все это казалось настоящим прорывом. И поначалу автомобиль действительно воспринимался как технологически зрелая альтернатива ВАЗ-2109. Однако с годами раскрывались недостатки, о которых рассказал эксперт портала cenyavto.com.
Наиболее уязвимым элементом «десятки» оказался кузов. В заводском исполнении антикоррозийная защита явно не дотягивала до стандартов своего времени. Уже через несколько лет эксплуатации начинают гнить кромки арок, пороги, сварные швы, капот. Сколы на краске, даже минимальные, быстро превращаются в очаги коррозии, особенно в регионах с активным использованием реагентов. Отдельная проблема — днище. Оно слабо защищено, подвержено точечным повреждениям и сколам, а заводская обработка зачастую оставляла участки «голого» металла. Всё это превращает кузов в «расходник».
Не меньшие проблемы создает и электрика. Владельцы массово жалуются на капризный бензонасос, сгорающие предохранители, нестабильную работу датчиков и слабую проводку. Ночью особенно ощущается плохое освещение — штатные фары едва справляются со своей задачей, а регулировка светового пучка почти бессмысленна. Также стоит упомянуть сбои приборной панели и отказ стартера в самый неподходящий момент. Попытки улучшить ситуацию не всегда заканчиваются успехом — замененные элементы быстро выходят из строя.
Наконец, в вопросах комфорта и внутреннего ресурса ВАЗ-2110 также оставляет желать лучшего. Салон узкий, особенно на заднем ряду, при этом шумоизоляция почти отсутствует. Пластик дубовый, с ощутимым запахом даже в «свежих» экземплярах, склонен к растрескиванию и скрипу. Обивка сидений вытирается за пару сезонов, а многие элементы вроде ручек, уплотнителей или замков требуют замены уже на втором году эксплуатации машины (фото: «АвтоВАЗ»).
