За ЗИЛ-114 и его укороченной версией ЗИЛ-117 закрепился образ безупречных символов государственной власти. Но, несмотря на это, оба автомобиля скрывали в себе массу недостатков. Причем они были обусловлены отчасти тем, что машины собирались в штучном количестве. Более того, их себестоимость превысила 100 тысяч рублей, и каждый выпущенный автомобиль был убыточным для советского предприятия. Об этом рассказал эксперт портала cenyavto.com.
На автомобили с 1967 по 1975 год устанавливалась устаревшая двухступенчатая автоматическая КПП. Прежде всего, она не соответствовала мощному 300-сильному двигателю. Поэтому неудивительно, что в 1975 году на смену пришла новая трехступенчатая коробка с напольным рычагом селектора. Хотя этот агрегат был совершеннее, высоким ресурсом он не отличался.
Шасси обеспечивало достаточно плавное движение. При этом общая масса автомобиля достигала трех тонн, что создавало максимальную нагрузку на его основу. Примечательно еще и то, что в столь крупной машине водителю было сложно сидеть. Отдельные источники отмечают, что электроника также приносила определенные проблемы.
Одним из самых неудачных узлов была тормозная система. В частности, проблемы создавали диски. Водители сталкивались с постоянными утечками тормозной жидкости. Причиной часто становились некачественные ремонты и использование неподходящих деталей. В отчете ГОН отдельно отмечалась низкая долговечность тормозных дисков (фото: ЗИЛ).
Серьезные неприятности доставляла и система охлаждения мощного V8. Мотор был склонен к перегреву даже в легких заторах. Распространенной проблемой было соскакивание нижнего патрубка радиатора, что приводило к мгновенной утечке антифриза. Помимо конструктивных просчетов, причина часто крылась в небрежном обслуживании: например, использовании нештатных деталей. Официальные документы также подтверждают проблемы с течами охлаждающей жидкости.
