ЗАЗ-1102 «Таврия» задумывался как автомобиль, который откроет новую эру развития запорожского автозавода. Он отличался современным кузовом и удобной компоновкой. Однако владельцы практически сразу стали массово жаловаться на то, что эта модель имела множество недостатков. Причем нередко заводские дефекты проявлялись спустя сравнительно небольшой срок эксплуатации. Об этом рассказал эксперт портала cenyavto.com.
Прежде всего, двигатели, которые устанавливали на «Таврию», отличались невысоким ресурсом и специфическими дефектами. Примечательно, например, то, что в отсутствие видимых подтеков моторы потребляли до одного литра масла на 1000 км. Оно могло уходить через сальники или накапливаться в скрытых полостях. Для системы охлаждения были характерны быстрая коррозия патрубков, закипание антифриза в пробках и его странное почернение, что указывало на внутренние неисправности в моторе. Карбюратор требовал частой и тонкой регулировки (особенно в межсезонье), иначе автомобиль начинал дергаться, глохнуть или активно потреблять топливо. Моторы «Таврии» плохо переносили перегрев, который часто приводил к деформации головки блока цилиндров.
Коробка передач (особенно на ранних выпусках) могла издавать характерный вой на высоких оборотах, а синхронизаторы быстро изнашивались, что создавало сложности при переключении. Приводные шарниры имели небольшой ресурс, а их пыльники часто рвались, приводя к быстрому выходу из строя. Сайлент-блоки передних рычагов требовали замены каждые 20-30 тысяч километров. Проблемы также создавали стойки стабилизатора. У «Таврии» быстро изнашивались тормозные колодки и закисали направляющие суппорты. А всего через 1000 км пробега со стороны передней подвески начинали появляться характерные стуки (фото: ЗАЗ).
Плюс ко всему, кузов автомобиля очень рано покрывался ржавчиной, которая могла появиться в любых местах. У «Таврии» быстро отказывали датчики, моторы печки и стеклоочистителей, перегорали лампочки, окислялись контакты в разъемах.
