Несмотря на статус прогрессивной для своего времени модели, LADA 110 имела ряд скрытых, но существенных недостатков. Они во многом обусловлены особенностями процесса создания, о чем рассказал эксперт портала cenyavto.com. Разработка автомобиля пришлась на эпоху перестройки, когда хроническое недофинансирование и сжатые сроки заставляли инженеров идти на серьезные компромиссы.
Одной из проблем, объясняемых заявленными причинами, стала не до конца отлаженная система питания. Хотя «Десятка» не была первой машиной «АвтоВАЗа» с впрыском, ее ранние инжекторные моторы, созданные при участии General Motors, могли проявлять капризный характер из-за неидеальной адаптации к российским климатическим условиям и качеству топлива. Эта проблема долгое время оставалась в тени, но она проявлялась в процессе эксплуатации.
Другим малоизвестным недостатком стала сложность обслуживания 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112. Стремление к высокой мощности привело к созданию конструкции, в которой доступ к ключевым узлам, таким как ремень ГРМ, был серьезно затруднен. Для проведения многих стандартных работ требовались специфические знания и опыт, что превращало простую замену в трудоемкий и дорогой процесс. Этот инженерный изъян стал неприятным сюрпризом для многих владельцев, которые привыкли к простоте советских «Жигулей».
К этому добавлялись и специфические проблемы с долговечностью элементов подвески. Некоторые сайлент-блоки и рычаги, особенно в ранних выпусках, имели ограниченный ресурс, а их замена требовала значительных усилий. Также многие владельцы Lada 110 говорят о слабых местах в антикоррозийной защите отдельных полостей кузова, куда влага попадала и не стекала естественным образом, тем самым провоцируя коррозию.
Но несмотря на сказанное, эта модель была одним из самых востребованных автомобилей своего времени. Также сейчас Lada 110 пользуется спросом на вторичном рынке.
