ГАЗ-3302, или «ГАЗель» первого поколения, был представлен в 1994 году. Владельцы отмечали ее доступность, дешевые запчасти и возможность ремонта своими руками. Однако, как показала практика, автомобиль имел массу скрытых недостатков. Причем, как отметил эксперт портала cenyavto.com, большая часть из них была обусловлена плохой сборкой или использованием некачественных материалов.
Металл кузова обладал слабой стойкостью к коррозии, а проблема усугублялась конструктивными особенностями, которые приводили к ускоренному ржавлению. У фургонов ненадежные петли и замки задних дверей, которые быстро разбалтывались и переставали надежно фиксироваться. При изготовлении бардачка использовался плохой пластик, поэтому он рано переставал закрываться.
Владельцы часто жаловались на амортизаторы. Они начинали стучать даже при аккуратной езде. Еще один скрытый недостаток — крепежные кронштейны амортизаторов, на которых со временем образуются трещины. Также характерной для «ГАЗели» является ситуация, когда при износе рессор и ослаблении креплений в салоне появляется отчетливый металлический стук и вибрации. В дополнение к этому проблемы создавали шкворни передней подвески, которые требовали регулярной смазки и замены втулок, иначе управление становилось нечетким.
Плюс ко всему, владельцы жаловались на сальник коленчатого вала веревочного типа. Этот уплотнитель, сделанный из органического материала, быстро изнашивался, теряя эластичность. В результате через 1–2 года активной эксплуатации он начинал пропускать масло. Вторая скрытая проблема проявлялась в равномерности подачи топлива в цилиндры из-за износа привода топливного насоса, что устраняется только заменой коленвала в сборе. В более поздних моторах ЗМЗ-406 инженеры устранили одни недостатки, но добавили другие, например, склонность заводской цепи ГРМ к проскальзыванию (фото: ГАЗ).
Примечательно еще и то, что при включении четвертой скорости возникал специфический шум, что указывало на повышенный износ именно этой пары шестерен.
