ВАЗ-2114, несмотря на возраст, до сих пор остается одним из самых востребованных автомобилей на вторичном рынке. Его популярность обусловлена тремя составляющими: доступная цена, недорогие запчасти и простота конструкции. Однако и для этого продукта Волжского автозавода были характерны отдельные недостатки, проявляющиеся со временем. Об этом рассказал эксперт портала cenyavto.com.
Прежде всего, проблемным считался кузов, который покрывался следами коррозии. Ржавчина обычно подтачивала кромку капота и ту самую рамку, в которую вставлено лобовое стекло, а также дверь багажника. Зимой дорожные реагенты активно окисляли электрические контакты (особенно страдали фонари заднего хода).
Даже у двигателя были недостатки. Наиболее проблемным считался ремень газораспределительного механизма. «АвтоВАЗ» предписывает менять его на 75 тысячах километров, но на практике он может оборваться значительно раньше, иногда уже к 40–50 тысячам. Однако данная поломка обычно не приводит к встрече клапанов с поршнями. Вторую проблему обуславливала пробка расширительного бачка системы охлаждения, в которую встроен клапан давления. Она нередко вылетает, а сам пластиковый бачок трескается из-за характерного для этого семейства двигателей повышенного давления в системе.
Сцепление у ВАЗ-2114 может пройти 200 тысяч километров, а может потребовать замены уже на 40 тысячах: предсказать это трудно. Также слабыми местами считаются верхние опоры передних амортизаторов (задние часто подтекают), где отслаивается резина, и алюминиевые кронштейны растяжек. Ступичные подшипники не отличаются большим ресурсом (фото: АвтоВАЗ).
Кроме того, выход из строя датчика холостого хода, проблемы с проводкой, окисляющиеся контакты — всё это характерно для ВАЗ-2114. Зимой из-за попадания влаги может коротнуть моторчик печки, если на нем нет защитного кожуха. Возникали и проблемы с запуском двигателя, которые могут быть связаны с разными причинами: от севшего аккумулятора до отказавшего датчика положения коленвала.
