Пока часть иностранных брендов размышляет о гипотетическом камбэке, российские площадки постепенно получают новых “жильцов”. По оценке автоэксперта Олега Мосеева, желающих использовать готовую инфраструктуру хватает, а потому окно возможностей для корейских и японских компаний сужается. Он отмечает, что Chery уже активно работает в Калуге под маркой Tenet и параллельно проявляет интерес к локализации целого набора брендов: Omoda, Jetour, Jaecoo и Exeed.
На фоне этого европейские производители, по мнению эксперта, выглядят наименее вероятными кандидатами на возвращение с полноценной сборкой. Также звучит прогноз, что на мощностях, где ранее работала Skoda (ГАЗ), может появиться сборка Geely, а петербургские площадки, связанные с Hyundai, могут перейти к автомобилям группы Chery.
Сроки перезапуска: почему это не делается “за месяц”
Даже при наличии договоренностей быстро запустить производство не получится. По словам Мосеева, с учетом подготовки, тестовой сборки и выхода на серию обычно требуется от 9 до 12 месяцев:
- согласование проекта и поставщиков;
- тестовые партии и отладка процессов;
- переход к стабильному серийному выпуску.
История с Hyundai: опцион не сработал
Отдельно обсуждается ситуация вокруг Hyundai. Компания, как сообщается, не смогла реализовать право обратного выкупа актива в Санкт-Петербурге на льготных условиях: возможность вернуть завод менее чем за 10 тыс. руб. фактически упущена. При этом право на обратный выкуп, как указывалось ранее, действовало до января 2026 года, но вмешались внешнеполитические обстоятельства.
Что происходит на петербургском заводе сейчас
СМИ сообщают, что на предприятии ARG выпуск остановлен: комплекты деталей, из которых собирали автомобили под маркой Solaris, закончились:
- производство приостановлено;
- машинокомплекты исчерпаны;
- перспектива зависит от новых партнеров и поставок.
Шансы на возвращение: у кого они еще есть
Некоторые компании формально сохраняют “запасной выход” через опционы. Пример: у Nissan право на обратные действия действует до 2028 года. После ухода бренда на соответствующих мощностях успели выпустить кроссоверы Xcite, а затем площадка переключилась на сборку Lada Iskra. У Renault, в свою очередь, остается еще около двух лет на возможные решения, однако на московский завод, где выпускают “Москвичи” и планируют проект компактных электромобилей “Атом”, компания претендовать не может. Теоретически обсуждается вариант возврата доли Renault в АвтоВАЗе, но только при условии, что государство сочтет это приемлемым.
Почему продлить опцион почти нереально
Управляющий партнер BMS Group Алексей Матюхов считает, что попытки “сдвинуть” сроки через аргументы о санкционных ограничениях выглядят слабо: основания подобрать можно, но перспективы такого обжалования, по его оценке, минимальны. Логика проста: сроки опционов закладывались исходя из ожиданий, что конфликтные факторы будут сняты быстрее, но эти расчеты во многих случаях не оправдались.
Позиция государства: пустят не всех и не всегда
Вопрос возвращения ушедших брендов будет решаться не по эмоциям, а по выгоде, на что указывал Владимир Путин: если возобновление работы окажется нецелесообразным для России, причины для отказа найдутся, даже если компания уходила “со слезами”. При этом старший юрист a.t.Legal Илья Пасенко напоминает, что для сделок с участием компаний из недружественных юрисдикций действует особый порядок: правительственная комиссия оценивает сохранение рабочих мест, планы развития, инвестиции и общий эффект для внутреннего рынка.
Сколько заводов уже ожило
Вице-премьер Денис Мантуров сообщал, что к октябрю 2025 года после ухода глобальных брендов работу возобновили 11 из 13 автозаводов, а две оставшиеся площадки должны быть запущены в 2026 году.
