В автомобильной индустрии выпуск одних и тех же моделей под разными брендами — явление не редкое. Многие производители идут по пути лицензирования: берут готовую машину, слегка дорабатывают и продают под своим именем. Примеров масса: Volkswagen Up легко превращался в Seat Mii или Skoda Citigo, а отличить их друг от друга мог только знаток. Группа Volkswagen вообще прославилась тем, что строила целые линейки на одной платформе — архитектура MQB легла в основу пятнадцати моделей.
Suzuki Swift второго поколения стал настоящим рекордсменом по количеству «имен». В зависимости от страны, этот автомобиль можно было встретить как Maruti Suzuki 1000, Changan Suzuki Lingyang, Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly, Geo Metro, Holden Barina или даже Subaru Justy. Производство шло в одиннадцати странах, а в Пакистане модель выпускали до 2016 года.
Иногда такие эксперименты приводили к курьезам. Aston Martin, чтобы снизить средний уровень выбросов, взял компактную Toyota IQ, добавил фирменный стиль и выпустил Cygnet. Несмотря на роскошный салон и высокую цену, спрос оказался минимальным — за три года продали меньше тысячи машин. Позже один энтузиаст превратил Cygnet в настоящий спорткар, установив V8 и разогнав его до сотни за 4,2 секунды.
Honda, не имея собственного внедорожника, купила лицензию на Land Rover Discovery и продавала его в Японии как Honda Crossroad — единственную модель марки с V8. А Saab 9-2X был по сути Subaru Impreza с другой эмблемой, появившейся благодаря связям GM и Fuji Heavy Industries.
Современные альянсы тоже не отстают: Mitsubishi ASX для Европы — это просто Renault Captur с новыми шильдиками. General Motors вообще прославился тем, что один и тот же кроссовер продавал под именами Holden, Opel, Chevrolet, Saturn и Daewoo в разных уголках мира (фото: Mitsubishi).
Даже Daewoo Lanos, созданный Джуджаро, стал основой для моделей FSO, ZAZ и Chevrolet, доказав, что простая и доступная конструкция может жить на рынке десятилетиями.
