Если привезти в пункт приема металлолома целую, неразобранную машину, рассчитывать на приличную сумму не стоит: за такой «комплект» дадут заметно меньше. Сотрудники объясняют это просто: внутри остается много того, что им не нужно и что усложняет дальнейшую перевозку. Поэтому владельцу предлагают заранее снять все лишнее, оставив по сути один металл. Тогда за остов можно выручить порядка 10–15 тысяч рублей, а если полениться и привезти как есть, ценник легко падает до 5–7 тысяч.
При этом «киношной» утилизации с прессами и огромными измельчителями на месте нет. Реальность выглядит куда прозаичнее: площадка, весы, несколько боксов, склад цветмета, зона для крупного черного лома и пара работников с болгарками. Если кузов мешает погрузке, его просто режут вручную на части. Сюда везут все подряд: от бытового металла и банок до старых автомобилей, а сортировка часто ложится на плечи самих клиентов.
Журналисты Autonews.ru проверили, как это устроено на практике, и под видом обычного автовладельца попытались сдать негодную легковушку в одном из подмосковных городов. Поиски «специализированных» утилизаторов быстро привели к типичным приемкам вторсырья, которые работают с разными категориями отходов, а не с автомобилями как с отдельным направлением.
Эту же мысль подтвердил вице-президент НАС Ян Хайцеэр: по его словам, даже у профильных ведомств нет понятной статистики именно по заводам, перерабатывающим машины целиком. В реестрах фигурируют виды сырья вроде металла, пластика или бумаги, но отдельной строки «автомобиль» фактически нет.
Отдельный нюанс связан с документами и формальностями. В приемке прямо говорят: понадобятся ПТС и СТС, а перед сдачей автомобиль нужно снять с учета. Если владельцу важна не цена металла, а справка об утилизации, ее могут оформить за 5 тысяч рублей через руководство. Но есть и обратная сторона: стекла, резину, пластик и бамперы здесь не ждут, а вопрос с опасными техжидкостями вообще остается проблемой самого хозяина. Именно поэтому утилизационный сбор, который в России действует с 2012 года и ежегодно индексируется, на практике не гарантирует «идеальную» переработку по понятным правилам.
