Британские обозреватели пришли к выводу, что Geely EX5 EM-i 2026 способен быть экономичным только при одном важном условии: владельцу нужна регулярная зарядка «дома», по понятному бытовому тарифу. В противном случае смысл гибридной схемы частично теряется — при пустой батарее расход топлива заметно растет, а бензиновый мотор начинает работать громче и напряженнее, чем ожидаешь от современного кроссовера.
Что получилось с расходом и электрическим режимом
- В смешанном (гибридном) сценарии журналисты зафиксировали около 5,75 л на 100 км, но показатель сильно зависит от заряда аккумулятора.
- В полностью электрическом режиме реальная дистанция оказалась примерно 30 миль (48 км), хотя заявлялось 51 миля (82 км).
- Отдельная претензия — «прыгающий» прогноз запаса хода на панели приборов, который меняется и не совпадает с фактической картиной.
Главный раздражитель: электронные помощники
Самым проблемным узлом в тесте неожиданно стали не цифры мощности и не подвеска, а «умные» ассистенты. По словам Autocar, система активной помощи водителю ведет себя чрезмерно нервно и вмешивается там, где от нее ждешь деликатности. В одном из сценариев электроника несколько раз мешала перестроению при выезде на автомагистраль: прерывистую разметку она воспринимала как жесткий запрет, даже когда водитель включал поворотник.
Какие моменты особенно не понравились
- Чрезмерные предупреждения и навязчивые подсказки, которые отвлекают и утомляют.
- Слишком активное удержание в полосе в ситуациях, где требуется обычный маневр.
- Руль при этом почти не дает «живой» обратной связи — информации от него минимум.
Поведение на дороге: мягко, но не идеально
Подвеску кроссовера британцы охарактеризовали как в целом добротную. С крупными ямами и выбоинами она справляется уверенно, однако мелкая «рябь» на покрытии ощущается заметнее, чем хотелось бы. На скорости появляется легкая вертикальная раскачка — журналистам это напомнило манеру некоторых моделей Citroën. Кому-то такая мягкость покажется комфортной, но чувствительных пассажиров может укачивать.
Управляемость и устойчивость
- В плавных скоростных поворотах автомобиль держится уверенно и не пугает кренами.
- На трассе кроссовер в целом «вписывается» в поток спокойно.
- Итоговую картину портит не шасси, а вмешательства ассистентов и «пустоватый» руль.
Силовая установка: на бумаге бодрее, чем в жизни
Заявленный разгон до 100 км/ч — 8 секунд, но в реальном движении EX5 EM-i воспринимается более медлительным. Основная претензия — к тому, как в работу включается 1,5-литровый атмосферный двигатель: он подключается неохотно, будто делает это через силу. Самым приятным режимом журналисты назвали чисто электрический — для спокойных городских поездок он подходит лучше всего. Но даже при заряженной батарее резких ускорений ждать не стоит, а при разряженном аккумуляторе бензиновый мотор становится слишком шумным. В Autocar предположили, что ДВС банально не хватает запаса тяги для этой конкретной гибридной связки.
Интерьер: выглядит достойно, но есть нюансы
С точки зрения практичности салон получил похвалу. На втором ряду действительно много места: взрослый пассажир без проблем усаживается даже за высоким водителем. Багажник — 528 литров: это больше, чем у BYD Song Pro, но уступает Volkswagen Tayron.
Что понравилось в салоне
- Визуально интерьер воспринимается современно: интересные фактуры и аккуратная подгонка деталей.
- Руль с двухспицевой компоновкой удобно настраивается и имеет широкий диапазон регулировок.
- Селектор трансмиссии, расположенный за рулем, дает приятную тактильную отдачу.
Что вызвало вопросы
- Материалы отделки: жесткого пластика слишком много.
- Сиденья с экокожей имеют выраженный «химический» запах.
- Необычная логика работы поворотника: рычаг возвращается назад, а для отключения требуется повторное нажатие в том же направлении.
Мультимедиа и камеры: большой экран, спорная логика
Диагональ центрального дисплея — 15,4 дюйма, и сам по себе он производит впечатление. Но интерфейс, по мнению Autocar, организован странно: важные функции вроде Apple CarPlay спрятаны в виде небольших значков, разбросанных по углам. Дополнительный раздражающий момент — система кругового обзора, которая на малой скорости самопроизвольно включается и перекрывает другие разделы меню, включая навигацию.
Внешность и безопасность: без откровений, но с сильным аргументом
Дизайн гибридной версии не смог удивить британцев: отличий от электрического варианта минимум, особенно если смотреть сбоку или сзади. Передок, по их оценке, изменили без особого вдохновения, поэтому в потоке EX5 EM-i не выглядит чем-то выделяющимся.
При этом кроссовер получил серьезный плюс в копилку репутации: он успешно прошел Euro NCAP и заработал максимальные пять звезд. Аналогичную оценку модель недавно получила и по линии ANCAP в Австралии.
Цены, имена и «география» модели
В Великобритании этот автомобиль известен как Geely Starray EM-i. Диапазон цен там — 29 990–34 990 фунтов стерлингов (примерно 3,1–3,6 млн рублей). В Китае модель фигурирует под именем Galaxy Starship 7 EM-i, а в Беларуси ее собирают на «Белджи» как Belgee X80 PHEV. В России кроссовер продается в двух исполнениях — Pro и Max: без скидок он стоит 3 669 990–3 969 990 рублей, а с максимальными выгодами ценник снижается до 3 419 990–3 719 990 рублей.
Коротко о технике
- Класс: среднеразмерный 5-местный кроссовер с параллельной гибридной системой.
- Габариты: 4740 х 1905 х 1685 мм, колесная база — 2755 мм.
- Силовая часть: 1,5-литровый атмосферный ДВС на 99 л.с. и электромотор на 218 л.с.
- Тяговая батарея: 18,4 кВт⋅ч; электрический пробег заявлен в диапазоне 83–111 км, общий запас хода — 943 км.
Итоговая оценка и общий вывод
Autocar поставил Geely EX5 EM-i 2,5 звезды из 5. В списке достоинств британцы оставили привлекательную стоимость, комфортную настройку подвески и просторный салон с приятной «картинкой». Но минусы, по их мнению, перевесили: навязчивые ассистенты, неидеально согласованная работа гибридной установки и экономия на материалах отделки. Отдельно журналисты отметили, что за небольшую доплату на рынке можно найти более удачные альтернативы, а самому Geely не помешало бы «допилить» электронных помощников и откалибровать работу бензинового двигателя.
