В последние годы компактные модели Audi стали уходить в тень: на фоне кроссоверного бума и общей смены приоритетов они уже не выглядели теми «локомотивами», ради которых стоит держаться за сегмент. Да, ценник у них был не самым дружелюбным, но для премиума это скорее норма. Проблема в другом: даже такая «премиальная наценка» не помогала удерживать позиции в верхней части продаж. Решение, которое когда-то назвали почти приговором, сначала утвердил прежний руководитель марки, а затем оставил в силе и его преемник, посчитав, что отказ от пары моделей хотя бы временно разгрузит финансы компании.
За последние пять лет линейка Audi заметно поредела. Одни машины ушли, оставив после себя наследников, другие исчезли окончательно, без продолжения. В числе последних оказались A1 и Q2, но до них из гаммы успели «испариться» и другие позиции: упоминали и ослабление роли A8, и прощание с купе и кабриолетом A5, и уход двух кузовов, связанных с семейством A4, и исчезновение A7 Sportback. Отдельной строкой прошли два Q8 e-tron: их сняли с повестки вместе с закрытием завода в Брюсселе, причем перенос производства даже не стали всерьез рассматривать. В сумме таких потерь набралось около дюжины, включая легендарную TT.
Формально обязательства выполнены: в конфигураторе модели еще можно найти, но по сути речь идет об остатках на складах. При этом, как отмечает Audi в Нидерландах, запасов достаточно, чтобы продолжать поставки почти на все рынки, где эти машины продавались, причем с выбором цветов и комплектаций. A1 прожил два поколения и стартовал в Европе в 2010 году, продержавшись чуть больше пятнадцати лет.
Когда-то A1 был большой ставкой Audi на премиальный сегмент B. Его выпускали в Марторелле, рядом с SEAT Ibiza, но стать эталоном класса так и не получилось: MINI оставался соперником, которого почти невозможно было обойти. Показательно, что в Испании лучшим для A1 стал год после запуска: в 2011-м продали немногим более 5660 машин. И даже в Нидерландах за все время набралось чуть больше 28 тысяч экземпляров, что тоже говорит о скромном успехе.
С Q2 история иная. Марка использовала наработки Volkswagen T-Roc, предложив более дорогую и «богатую» альтернативу, а для любителей драйва существовал SQ2 на 300 л.с. Тем не менее, при всей широте техники, наличии quattro и в целом понятной формуле, модель прожила лишь девять лет. Она вышла в 2016-м, пик пришелся на 2017 год, когда во втором квартале собрали 81 426 автомобилей. Затем еще держались неплохие объемы, в 2022-м выпустили свыше 78 тысяч, но дальше началось снижение.
Теперь Audi фактически возвращается к схеме, где A3 снова становится входным билетом в марку, по крайней мере до появления ожидаемого Q2 e-tron. Этот электрокар уже видели на тестах: передний привод, более привлекательный дизайн и высокая автономность должны помочь ему зацепить аудиторию, ориентированную на экологию. И, возможно, на этот раз у Audi появится шанс сыграть сильнее, даже несмотря на конкурентов вроде MINI Aceman (источник: motor.es).
