Audi действовала максимально тихо: пока большинство обсуждало будущее линейки, компания фактически «убрала с карты» A7. Причем речь не о сокращении поставок или паузе в конфигураторах, а о полном завершении истории модели. Производство Audi A7 прекращено на всех уровнях, и сейчас это уже свершившийся факт. Показательно, что у марки был заранее подготовлен преемник, созданный как раз под задачу замены, но по своей идеологии он может и не восприниматься публикой как прямой наследник.
В качестве такого «замещения» все чаще вспоминают Audi e-tron. Если закрыть глаза на то, что это электромобиль, он способен заставить забыть о A7 хотя бы потому, что по общему образу и линиям кузова заметно перекликается с тем самым лифтбеком с ДВС. На фоне неопределенности вокруг A8, о которой по-прежнему нет ясных новостей, получилось так, что новая A6 фактически стала верхней точкой легковой гаммы Audi, пусть и сохранила привычное имя и позиционирование. После того как бренд вовремя пересмотрел одно из прежних решений, последовал еще один спорный тактический шаг, сделанный в пользу «электрического» курса.
Если смотреть на A7 Sportback, то ее присутствие на рынке свели к минимуму: в строю оставили лишь две версии. Самые «злые» RS 7 Sportback и RS 7 Performance пока держатся, но это, скорее, вопрос времени. Сейчас Audi предлагает проверить, остались ли где-то на складах машины нужной модификации. Обычный RS 7 система не находит, а вот по версии Performance утверждается, что отдельные экземпляры еще доступны в Испании. В Германии же он уже не отображается вовсе.
Цена превышает 197 тысяч евро, сервис показывает местоположение автомобиля, но по варианту на 600 л.с. подробности предлагают уточнять только через форму обратной связи. И ответ там предельно прямой: модель снята с производства, новые экземпляры больше не выпускаются, а покупателю предлагают присмотреться к альтернативам сопоставимого размера, как электрическим, так и неэлектрическим. Что именно Audi будет делать дальше в нише A7, пока неясно. Теоретически место могут занять сразу три модели: e-tron GT, седан A6, а также более практичный и «нулевый» A6 e-tron.
Окончательное слово, разумеется, за Audi. При этом Porsche не собирается сворачивать Panamera, а значит, совместная разработка спортивного седана на четверых могла бы снова стать реальностью и обойтись дешевле. Но против такого сценария играют важные факторы: уже есть два электромобиля, способных закрыть потребности аудитории A7 в том же размере и ценовом диапазоне, и именно они могут пострадать, если рядом появится еще одна модель с ДВС. Плюс остается тема средних выбросов и возможных европейских штрафов за превышение. Не исключено, что Audi еще использует имя A7 для какого-то ультра-роскошного купе или неожиданного кузова на базе совершенно новой модели. Пока же вершиной легковой линейки остается A6, а в мире SUV развитие продолжится вплоть до мощного и эксклюзивного Q9, который ожидается в 2027 году (источник: motor.es).
