Судя по имеющейся информации, интерьер будущего Audi RS 5 2026 будет выполнен по той же схеме, что и у стандартного A5. На передней панели разместят виртуальную приборную панель диагональю 11,9 дюйма, а по центру установят 14,5-дюймовый OLED-экран мультимедийной системы. При этом «эрэска» не обойдется без собственных штрихов: ожидаются более выраженные спортивные кресла ковшового типа, фирменный декор RS, а также отдельные настройки и режимы движения, заточенные под активную езду.
Именно в сегменте компактных и среднеразмерных «заряженных» моделей сейчас разворачивается самая сложная борьба. Производителям приходится менять привычные рецепты, чтобы оставаться в строю. Показательный пример — BMW M3 и M3 Touring: нынешнее поколение стало одним из самых удачных, во многом благодаря классическому 3,0-литровому рядному шестицилиндровому мотору без гибридных надстроек. Но в следующей генерации BMW готовит серьезный поворот и разделит M3 на две версии.
Первая сохранит бензиновую «шестерку», но получит небольшую гибридную систему, призванную улучшить экономичность, при этом без заметного влияния на официальные показатели расхода и CO2. Вторая модификация станет полностью электрической: заявляется схема с четырьмя электромоторами и потенциальной мощностью свыше 1000 л.с. При этом BMW не планирует делать универсальный подключаемый гибрид по аналогии с новым M5.
Mercedes-AMG уже рискнул с последним C 63: суммарно там было 671 л.с., однако связка четырехцилиндрового ДВС и «высокопроизводительного» PHEV покупателям не понравилась. Продажи оказались слабыми, и выпуск фактически свернули, а в качестве более мягкой замены, по слухам, может готовиться рядная «шестерка» версии «53».
У Alfa Romeo тоже произошел откат от радикальных планов: Giulia Quadrifoglio хотели перевести на электротягу, но идею отменили и продлили жизнь нынешней Giulia с 2,9-литровым V6 — по крайней мере до тех пор, пока нормы окончательно не закроют ей дорогу.
На этом фоне Audi становится следующей, кому предстоит доказать жизнеспособность нового подхода. Успех подключаемого гибрида RS 5 пока не гарантирован, и остается дождаться реакции рынка. Но если модель сохранит традиционные сильные стороны — динамику, удовольствие от вождения и практичность — и добавит финансовые плюсы PHEV, у нее есть шанс повторить удачный сценарий, как это уже случилось с BMW plug-in M5 (фото: autoexpress.co.uk).
