Ожидание действительно подошло к концу. После череды шпионских кадров, слухов и недавних «сливов» Audi официально показала новый RS 5 2026. Причем речь идет не просто об очередной «заряженной» версии, а о знаковом дебюте: спортивное подразделение Audi Sport впервые выводит на рынок RS-модель в формате подключаемого гибрида (PHEV).
Новинка 2026 модельного года будет доступна сразу в двух типах кузова: седан и Avant. При этом RS 5 фактически становится наследником исчезнувшего RS 4 Avant, который в свое время считался одним из самых успешных RS-универсалов. Параллельно происходит и «возвращение» RS 4 в виде седана, но теперь он встроен в семейство A5.
Экстерьер: узнаваемый RS и расширенный кузов
Достаточно одного взгляда, чтобы понять: перед нами именно RS. Автомобиль получил приземистые пропорции, крупные колеса и подчеркнуто «мускулистую» посадку. Важная деталь — по сравнению с обычным A5 кузов расширили на 4 см с каждой стороны, что заметно влияет на визуальное восприятие.
Ключевые элементы внешности
- массивная решетка Singleframe и крупные воздухозаборники спереди;
- фары Matrix LED со стилизованной графикой и яркой световой подписью;
- 21-дюймовые кованые диски RS, которые особенно выделяются в профиль;
- задние фонари OLED второго поколения, соединенные световой полосой;
- крупные овальные патрубки спортивной выхлопной системы RS.
Салон: премиум, спорт и максимум «цифры»
Внутри новый RS 5 быстро дает понять, что ставка сделана на сочетание дорогих материалов и спортивной атмосферы. Рабочее место водителя полностью цифровое и «подключенное»: приборы, мультимедиа и проекция формируют единый комплекс управления.
Что входит в цифровую архитектуру
- 11,9-дюймовая цифровая приборная панель;
- 14,5-дюймовый центральный сенсорный экран, который выступает основным «нервным центром»;
- настраиваемый проекционный дисплей;
- 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира (в базе).
Отдельного упоминания заслуживают спортивные кресла plus: у них сотовая прострочка, электрорегулировки и массаж. Руль RS — с плоским основанием, отделкой перфорированной кожей Nappa и «горячими» клавишами RS для выбора режимов и активации функции ускорения.
Оснащение Audi Sport: акцент на «максималку»
На испанском рынке комплектация Audi Sport заявлена как стандартная. Это пакет, который делает упор на дизайн, функциональность и возможности персонализации.
Самые заметные компоненты пакета
- карбокерамические тормоза;
- 21-дюймовые диски в черном цвете;
- спортивный выхлоп RS с матово-черными насадками;
- максимальная скорость 285 км/ч.
Главное — силовая установка: V6 + электромотор и 639 л.с.
Центральная тема премьеры — гибридная начинка. В основе лежит 2,9-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом: он развивает 510 л.с. (на 60 л.с. больше, чем у предшественника) и 600 Нм. Ему помогает электромотор мощностью 130 кВт (177 л.с.) и 460 Нм. Итоговая отдача системы — 639 л.с. и 825 Нм.
Электродвигатель интегрирован в 8-ступенчатый «автомат». Также упоминается новая задняя коробка передач, благодаря которой реализована электромеханическая векторизация тяги — для более быстрого и точного распределения момента. Интересно, что при росте мощности модель стала экономичнее: при высокой нагрузке расход топлива снижен на 20%. Разгон 0–100 км/ч занимает 3,6 секунды.
Электрическая часть: 400 В, батарея 25,9 кВтч и до 87 км в городе
Гибридная система построена по 400-вольтовой схеме. Литий-ионная батарея емкостью 25,9 кВтч позволяет ездить в полностью электрическом режиме. Запас хода на электротяге заявлен 84 км, а в городском цикле — 87 км.
Аккумулятор размещен под полом багажника. Он питает не только тяговый электромотор, но и передает до 8 кВт (11 л.с.) на синхронный двигатель с постоянными магнитами, который задействован в системе векторизации крутящего момента. Зарядка от переменного тока мощностью 11 кВт занимает 2,5 часа до полного пополнения.
Quattro и новые решения по распределению момента
RS 5 стал первой моделью Audi Sport с PHEV, но на этом «первые разы» не заканчиваются. Указывается, что здесь применен центральный дифференциал нового поколения для управления распределением момента между осями. Он имеет предварительную нагрузку, поэтому остается как минимум частично заблокированным.
Система quattro описывается как полностью новая: она объединяет межосевой дифференциал с предварительной нагрузкой и инновационную электромеханическую векторизацию сзади. Дополнительно заявлена мировая премьера серийного решения — динамический контроль крутящего момента, который регулирует тягу на задней коробке передач.
Из чего состоит система динамического контроля
- электромотор 8 кВт (11 л.с.) и 40 Нм с водяным охлаждением;
- повышающие передачи;
- обычный дифференциал с низкой скоростью блокировки.
Режимы движения и шасси RS
Переключателем режимов можно смещать акценты в сторону динамики, комфорта, экономичности или полностью электрического движения. Отдельно подчеркивается настройка шасси: новая спортивная подвеска RS получила двухклапанные амортизаторы и схему с пятью рычагами на обеих осях. Тормоза — 20-дюймовые стальные RS, а в качестве опции предлагаются 21-дюймовые карбокерамические. Также рулевое управление имеет специфические настройки RS.
Когда стартуют продажи и сколько стоит новинка
Официальный выход на рынок намечен на весну, а первые поставки клиентам запланированы на следующее лето. Стартовая цена седана — 125 750 евро, а RS 5 Avant оценен минимум в 127 925 евро. Серийное производство организуют в Германии, на заводе Volkswagen Group в Неккарзульме (фото: motor.es).
