Слухи о том, что Audi готовит A6 e-tron 2026, ходили давно. В итоге компания действительно «нырнула» в сегмент электрических седанов и универсалов, где конкуренция уже плотная. И если внешность и набор технологий у новинки ожидаемо сильные, то главным козырем производитель называет запас хода без подзарядки — именно вокруг него и строится обновление 2026 модельного года.
Тест Avant: комфорт — на высоте, но расход может удивить
Журналист Хавьер Гомара поездил на Audi A6 e-tron Avant и подтвердил: по качеству исполнения и плавности хода это типичный «премиум» Audi. Однако в реальной эксплуатации всплывает нюанс — энергопотребление оказалось высоким. А значит, тема автономности для этой модели одновременно и ключевая, и болезненная: на бумаге цифры впечатляют, но в жизни многое упирается в стиль езды и условия.
Что изменили в 2026 году
С точки зрения дизайна производитель ничего не перекраивал: и экстерьер, и салон остались прежними, сохранив дорогой и технологичный образ. Зато заметные обновления спрятаны в оснащении и электронике.
Новые решения в мультимедиа и управлении
- обновленная система MMI с более яркой графикой и переработанным интерфейсом интеграции смартфонов;
- вывод навигации, мультимедиа и телефона не только на цифровую «приборку», но и на дисплей пассажира (если он установлен);
- новое многофункциональное рулевое колесо: сенсорные кнопки заменили на физические;
- в электролинейке A6 появился спутниковый пульт ДУ, ранее дебютировавший на Audi Q3.
Помощники водителя и безопасность: функционал расширили
- адаптивный круиз-ассистент и распознавание знаков теперь могут самостоятельно подстраивать скорость;
- опциональная парковочная система «pro» умеет выполнять парковку и маневрирование без участия водителя;
- ассистент дальнего света, цифровой ключ и «комфортный» ключ включены в базовую комплектацию;
- список допоборудования пополнила 4K/HD-камера в зеркале заднего вида, способная записывать события в салоне.
Техника и версии: две силовые схемы и батарея 100 кВт·ч
В линейке заявлены две основные модификации, обе с литий-ионной батареей емкостью 100 кВт·ч. Зарядка с 10% до 80% занимает 21 минуту.
- Performance: задний электромотор 270 кВт (367 л.с.). Паспортная дальность — 756 км по WLTP.
- quattro: два электромотора, суммарно 315 кВт (428 л.с.). Максимальная отдача доступна при «педали в пол» или при срабатывании quattro из-за потери тяги. Запас хода — 723 км по WLTP.
Цены и рынки: где обновления уже появились
Сообщается, что эти улучшения уже дебютировали на одном из европейских рынков, активно ориентированных на электромобили, и там цены снизили на 4000 евро. Когда такие версии доберутся до Испании — пока неясно: в конфигураторе по-прежнему фигурируют варианты максимум с 685 км хода. Впрочем, не исключено, что местное подразделение сделает ставку на скидки и поддержку по программе Auto+ — и тогда итоговая цена может оказаться заметно привлекательнее (фото: motor.es).
